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ARA LIBERTAD
Fragata de tres palos
ENRIQUE ACOSTA GALVÁN
El primer remache de su quilla fue puesto el 11 de diciembre de 1953. La nave inició su vida como barco de instrucción recorriendo los mares del mundo; fue diseñado y construido en 1953 en el ARS, como parte del proceso de modernización militar del gobierno de Juan D. Perón y botado tres años después. Entre 1954 y 1955 se produjeron variaciones en el proyecto original y la configuración de la nave.1 Botado su casco el 30 de mayo de ese año, su construcción y alistamiento sufrieron los avatares de la situación política argentina. Los trabajos prosiguieron en los siguientes años con diversas modificaciones en el aparejo, que quedó como de fragata de tres palos en agosto de 1956. La construcción del buque escuela a vela, encarada en el Astillero Río Santiago del AFNE (Astilleros y Fábricas Navales del Estado), llegó a su fin el 28 de mayo de 1963 con la entrega oficial a la Armada Argentina de la fragata ARA Libertad (Q-2), que relevó de su tarea al crucero ARA La Argentina y a la legendaria fragata ARA Presidente Sarmiento. La Fragata ARA Libertad fue diseñada por Amelio D'Arcangelo, el primer argentino que obtuvo el título de ingeniero naval y que, en 1991 obtuvo el premio 'William H. Web'. Siendo marino de la Armada Argentina, le encargaron el diseño del casco de la Fragata. D´Arcangelo analizó planos y diseños de los clippers más famosos de la historia para diseñar el casco de la Fragata. El mascarón de proa es una escultura femenina tallada en una sección de 6 m de longitud de roble colorado, realizada entre 1963 y 1964 por el escultor Carlos García González4 y aunque en la talla aparece el nombre Niké (Victoria en idioma griego), su nombre es Úrsula recordando a su primera esposa. Las pruebas de mar comenzaron recién a fines de 1961 y fueron llevadas a término bajo el comando del capitán de navío Atilio Porretti con el bautismo de un temporal del Atlántico Sur en marzo de 1962 y se incorporó a la División Instrucción, comenzando su vida de buque escuela. En 1963 —aún sin colocarle el mascarón de proa— zarpó del puerto de Buenos Aires en su primer viaje de instrucción al mando del capitán de navío Horacio Ferrari, junto con los oficiales Orlando Pérez Cobo y Heinz Otto Grünewald; fue el oficial de relaciones públicas el capitán de corbeta auditor Mario A. Manfredi. En 1964 participó por primera vez en una regata oceánica para grandes veleros, entre los puertos de Lisboa (Portugal) y Hamilton (Bermudas), y poco tiempo más tarde en la «Operation Sail» que se llevó a cabo en el río Hudson.[cita requerida] En 1966 recorrió 1335 millas, en 1976 navegó 1247 millas, en 1979 hizo 1029 millas, en 1981 alcanzó 1115 millas y en 1987 hizo 1173 millas. Año 1965 realizó un viaje de nueve meses siendo este viaje el tercero de la fragata Libertad y el primero de ellos en recorrer el mundo. En 1992, participó de la «Gran Regata Colón 92» que se realizó en conmemoración de los 500 años del descubrimiento de América. El 2 de octubre de 2003 sufrió un incendio mientras se encontraba anclada frente al puerto español de El Ferrol, durante el correspondiente viaje de instrucción. El suceso dañó severamente el casco del navío y los dormitorios de los aspirantes a guardiamarina, con un resultado de cinco internados por principio de asfixia. El fuego se controló luego de tres horas de trabajo por parte de tres autobombas. En el año 2004 se inició, nuevamente en el mismo astillero que la vio nacer, un completo proceso de modernización de media vida, que finalizó el 2 de marzo de 2007. La remodelación del buque escuela incluyó el reemplazo del sistema propulsor, la planta eléctrica, el sistema central de aire acondicionado, el cambio de la cubierta y la reparación integral de toda la estructura. También incluyó una reforma en los sollados de los guardiamarinas para poder incluir comodidades para las nuevas generaciones de mujeres que cursan en la Escuela Naval En el Viaje de Instrucción del año 2007 embarcaron, por primera vez, cadetes mujeres de la Escuela Naval, aprovechando la nueva disposición de sollados que se efectuó en la Modernización de Media Vida entre finales de 2004 y principios de 2007 en el Astillero Río Santiago. Ese mismo año ganó la Boston Teapot, ubicando a la Argentina como uno de los países con más triunfos en esta competencia náutica.
The first rivet on her keel was laid on December 11, 1953. The ship began her life as a training ship traveling the seas of the world; It was designed and built in 1953 in the ARS, as part of the military modernization process of the Juan D. Perón government and launched three years later. Between 1954 and 1955 there were variations in the original project and the configuration of the ship.1 When its hull was launched on May 30 of that year, its construction and enlistment suffered the vicissitudes of the Argentine political situation. The work continued in the following years with various modifications to the rig, which remained like a three-masted frigate in August 1956. The construction of the sailing training ship, faced in the Shipyard Río Santiago of the AFNE (Shipyards and Naval Factories of the State), came to an end on May 28, 1963 with the official delivery to the Argentine Navy of the frigate ARA Libertad (Q -2), which relieved the cruiser ARA La Argentina and the legendary frigate ARA Presidente Sarmiento from their duties. The ARA Libertad Frigate was designed by Amelio D'Arcangelo, the first Argentine to obtain the title of naval engineer and who, in 1991, obtained the 'William H. Web' award. Being a sailor in the Argentine Navy, he was commissioned to design the hull of the Frigate. D'Arcangelo analyzed plans and designs of the most famous clippers in history to design the hull of the Frigate. The figurehead is a female sculpture carved from a 6 m long section of red oak, made between 1963 and 1964 by the sculptor Carlos García González4 and although the name Niké (Victoria in Greek) appears on the carving, his name is Úrsula remembering his first wife. The sea trials only began at the end of 1961 and were carried out under the command of the captain Atilio Porretti with the baptism of a storm from the South Atlantic in March 1962 and he joined the Instruction Division, beginning his life as a ship. school. In 1963 - still without putting on the figurehead - he set sail from the port of Buenos Aires on his first instructional trip under the command of the captain Horacio Ferrari, together with officers Orlando Pérez Cobo and Heinz Otto Grünewald; the public relations officer was Auditor Lieutenant Commander Mario A. Manfredi. In 1964 he participated for the first time in an ocean regatta for tall ships, between the ports of Lisbon (Portugal) and Hamilton (Bermuda), and a short time later in the "Operation Sail" that took place on the Hudson River. [ citation needed] In 1966 it traveled 1,335 miles, in 1976 it sailed 1,247 miles, in 1979 it did 1,029 miles, in 1981 it reached 1,115 miles and in 1987 it did 1,173 miles. In 1965 he made a nine-month trip, this trip being the third of the Libertad frigate and the first of them to travel the world. In 1992, he participated in the "Great Colón 92 Regatta" held in commemoration of the 500th anniversary of the discovery of America. On October 2, 2003, it suffered a fire while it was anchored in front of the Spanish port of El Ferrol, during the corresponding instructional trip. The event severely damaged the hull of the ship and the bedrooms of the would-be midshipmen, resulting in five internees due to the principle of suffocation. The fire was brought under control after three hours of work by three fire engines. In 2004, a complete half-life modernization process began again in the same shipyard where it was born, which ended on March 2, 2007. The remodeling of the training ship included the replacement of the propulsion system, the power plant , the central air conditioning system, the change of the roof and the comprehensive repair of the entire structure. It also included a reform in the midshipmen's shelters to include comforts for the new generations of women who attend the Naval Academy. On the 2007 Instruction Trip, women cadets from the Naval Academy embarked for the first time, taking advantage of the new arrangement of sollados that was carried out in the Midlife Modernization between late 2004 and early 2007 at the Río Santiago Shipyard. That same year he won the Boston Teapot, placing Argentina as one of the countries with the most triumphs in this nautical competition
Die erste Niete an ihrem Kiel wurde am 11. Dezember 1953 gelegt. Das Schiff begann ihr Leben als Trainingsschiff, das die Meere der Welt bereiste. Es wurde 1953 in der ARS im Rahmen des militärischen Modernisierungsprozesses der Regierung Juan D. Perón entworfen und gebaut und drei Jahre später gestartet. Zwischen 1954 und 1955 gab es Abweichungen im ursprünglichen Projekt und in der Konfiguration des Schiffs.1 Der Rumpf wurde am 30. Mai dieses Jahres in Betrieb genommen. Der Bau und die Einberufung des Schiffes litten unter den Wechselfällen der politischen Situation in Argentinien. Die Arbeiten wurden in den folgenden Jahren mit verschiedenen Modifikationen an der Anlage fortgesetzt, die im August 1956 wie eine Dreimastfregatte blieb. Der Bau des Segelschulschiffs in der Werft Río Santiago der AFNE (Werften und Marinefabriken des Staates) wurde am 28. Mai 1963 mit der offiziellen Übergabe der Fregatte ARA Libertad (an die argentinische Marine) abgeschlossen. Q-2), was den Kreuzer ARA La Argentina und die legendäre Fregatte ARA Presidente Sarmiento von ihren Pflichten befreite. Die Fregatte ARA Libertad wurde von Amelio D'Arcangelo entworfen, dem ersten Argentinier, der den Titel eines Schiffsingenieurs erhielt und 1991 den Preis „William H. Web“ erhielt. Als Seemann der argentinischen Marine wurde er beauftragt, den Rumpf der Fregatte zu entwerfen. D'Arcangelo analysierte Pläne und Entwürfe der berühmtesten Haarschneidemaschinen der Geschichte, um den Rumpf der Fregatte zu entwerfen. Die Galionsfigur ist eine weibliche Skulptur, die zwischen 1963 und 1964 vom Bildhauer Carlos García González4 aus einem 6 m langen Abschnitt aus roter Eiche geschnitzt wurde. Obwohl der Name Niké (auf Griechisch Victoria) auf der Schnitzerei erscheint, erinnert er sich Úrsula an seine erste Ehefrau. Die Seeversuche begannen erst Ende 1961 und wurden unter dem Kommando des Kapitäns Atilio Porretti mit der Taufe eines Sturms aus dem Südatlantik im März 1962 durchgeführt. Er trat der Instruction Division bei und begann sein Leben als Schiffsschule . 1963 segelte er - immer noch ohne Aushängeschild - vom Hafen von Buenos Aires aus auf seiner ersten Lehrreise unter dem Kommando des Kapitäns Horacio Ferrari zusammen mit den Offizieren Orlando Pérez Cobo und Heinz Otto Grünewald. Der PR-Beauftragte war Auditor Lieutenant Commander Mario A. Manfredi. 1964 nahm er zum ersten Mal an einer Ozeanregatta für Großsegler zwischen den Häfen von Lissabon (Portugal) und Hamilton (Bermuda) teil und kurze Zeit später an der "Operation Sail", die am Hudson River stattfand. [ Zitat erforderlich] 1966 reiste es 1.335 Meilen, 1976 segelte es 1.247 Meilen, 1979 legte es 1.029 Meilen zurück, 1981 erreichte es 1.115 Meilen und 1987 legte es 1.173 Meilen zurück. 1965 unternahm er eine neunmonatige Reise, wobei diese Reise die dritte der Fregatte von Libertad und die erste von ihnen war, die die Welt bereiste. 1992 nahm er an der "Great Colón 92 Regatta" zum 500. Jahrestag der Entdeckung Amerikas teil. Am 2. Oktober 2003 erlitt es einen Brand, als es während der entsprechenden Unterrichtsreise vor dem spanischen Hafen von El Ferrol ankerte. Das Ereignis beschädigte den Schiffsrumpf und die Schlafzimmer der angehenden Midshipmen schwer, was aufgrund des Erstickungsprinzips zu fünf Internierten führte. Das Feuer wurde nach drei Stunden Arbeit von drei Feuerwehrautos unter Kontrolle gebracht. Im Jahr 2004 begann auf derselben Werft, auf der sie geboren wurde, erneut ein vollständiger Modernisierungsprozess für die Halbwertszeit, der am 2. März 2007 endete. Der Umbau des Trainingsschiffs umfasste den Austausch des Antriebssystems, des Kraftwerks und der zentralen Luft Konditionierungssystem, der Dachwechsel und die umfassende Reparatur der gesamten Struktur. Es beinhaltete auch eine Reform in den Unterkünften der Midshipmen, um den neuen Generationen von Frauen, die die Marineakademie besuchen, Komfort zu bieten. Auf der Instruction Trip 2007 schifften sich erstmals Kadettinnen der Marineakademie ein und nutzten die neue Anordnung von Sollados, die zwischen Ende 2004 und Anfang 2007 in der Midlife Modernization auf der Río Santiago Shipyard durchgeführt wurde. Im selben Jahr gewann er die Boston Teapot und machte Argentinien zu einem der Länder mit den meisten Triumphen in diesem nautischen Wettbewerb.
