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LA PALMA
Correillo
ENRIQUE ACOSTA GALVÁN
El desarrollo de los puertos de Canarias demandaba mano de obra, comenzando la proliferación de barrios, donde los obreros de los muelles vivían con sus familias. Con los poblamientos locales aumentaba la demanda de los productos básicos para la supervivencia, principalmente los procedentes del campo. Así, Gran Canaria podía comerciar con sus papas y azúcar, Lanzarote surtía de garbanzos y cebollas; el millo, la cebada y el trigo lo aportaba Fuerteventura, y Tenerife proporcionaba plátanos y papas. El negocio aumentaba, y los comerciantes, pequeños importadores y exportadores locales, comenzaron a asociarse con los patrones de los buques para compartir los gastos, tanto de transporte como, incluso, de la compra de alguna embarcación. Algunas de estas asociaciones terminaron convirtiéndose en los primeros armadores que, haciéndose con nuevos cargueros, entraron en sana competencia con aquellos que de un modo oficioso crearon las líneas interinsulares más o menos regulares.
Así pues, en 1855 aparecen unos barcos veleros encargados del servicio interinsular que se harán famosos en las islas con el nombre de «correíllos». Durante el siglo XIX estas relaciones interinsulares apenas eran satisfechas por una veintena de veleros, con el devenir de los años, el progreso técnico también llegó al ámbito naval canario, y aunque los veleros siguieron formando parte del paisaje, incluso hasta algún tiempo después de la II Guerra Mundial y con algunos de ellos modificados para poder albergar motores, los vapores comenzaron a tomar protagonismo bajo el auspicio del por entonces Ministro de Ultramar, entre el 8 de febrero de 1881 y el 9 de enero de 1883, Fernando León y Castillo, revelándose como buques, en cierta medida, más fiables que las goletas que tantos viajes entre islas habían realizado, pero con una lentitud percibida tras la comparación con la velocidad a la que podían viajar los recién llegados. Se ampliaron así, tanto líneas como servicios, también de correos.
The development of the ports of the Canary Islands demanded labor, beginning the proliferation of neighborhoods, where the workers of the docks lived with their families. With the local populations, the demand for basic products for survival increased, mainly those from the countryside. Thus, Gran Canaria could trade its potatoes and sugar, Lanzarote supplied chickpeas and onions; the millet, the barley and the wheat provided Fuerteventura, and Tenerife provided bananas and potatoes. Business increased, and local merchants, small importers and exporters began to associate with the skippers of the vessels to share the costs of both transportation and even the purchase of a vessel. Some of these associations ended up becoming the first shipowners who, acquiring new freighters, entered into healthy competition with those who unofficially created more or less regular inter-island lines. Thus, in 1855 some sailing ships appeared in charge of the inter-island service that would become famous on the islands with the name of "correíllos". During the nineteenth century these inter-island relations were barely satisfied by a score of sailboats, with the passing of the years, technical progress also reached the Canarian naval field, and although sailboats continued to form part of the landscape, even until some time after the World War II and with some of them modified to be able to house engines, the steamers began to take center stage under the auspices of the then Minister of Overseas, between February 8, 1881 and January 9, 1883, Fernando León y Castillo, revealing themselves as ships, to a certain extent, more reliable than the schooners that had made so many inter-island voyages, but with a perceived slowness after comparison with the speed at which newcomers could travel. Thus, both lines and services, including postal services, were expanded.
Die Entwicklung der Häfen der Kanarischen Inseln erforderte Arbeitskräfte und begann mit der Verbreitung von Stadtteilen, in denen die Arbeiter der Docks mit ihren Familien lebten. Mit der lokalen Bevölkerung stieg die Nachfrage nach Grundprodukten zum Überleben, hauptsächlich auf dem Land. So konnte Gran Canaria seine Kartoffeln und Zucker handeln, Lanzarote lieferte Kichererbsen und Zwiebeln; Die Hirse, die Gerste und der Weizen versorgten Fuerteventura, und Teneriffa versorgte Bananen und Kartoffeln. Das Geschäft nahm zu, und lokale Händler, kleine Importeure und Exporteure begannen, sich mit den Skippern der Schiffe zusammenzutun, um die Kosten sowohl für den Transport als auch für den Kauf eines Schiffes zu teilen. Einige dieser Verbände wurden die ersten Reeder, die mit der Anschaffung neuer Frachter in einen gesunden Wettbewerb mit denen traten, die inoffiziell mehr oder weniger regelmäßige Linien zwischen den Inseln schufen. So wurden 1855 einige Segelschiffe für den Inter-Island-Dienst verantwortlich gemacht, der auf den Inseln unter dem Namen "Correíllos" berühmt wurde. Während des neunzehnten Jahrhunderts wurden diese Beziehungen zwischen den Inseln kaum durch eine Vielzahl von Segelbooten befriedigt. Im Laufe der Jahre erreichte der technische Fortschritt auch das kanarische Seefeld, und obwohl Segelboote auch bis einige Zeit später Teil der Landschaft waren Während des Zweiten Weltkriegs und mit einigen von ihnen, die so modifiziert wurden, dass sie Motoren aufnehmen konnten, standen die Dampfer zwischen dem 8. Februar 1881 und dem 9. Januar 1883, Fernando León y Castillo, unter der Schirmherrschaft des damaligen überseeischen Ministers im Mittelpunkt. Sie zeigten sich als Schiffe, die bis zu einem gewissen Grad zuverlässiger waren als die Schoner, die so viele Reisen zwischen den Inseln unternommen hatten, aber mit einer wahrgenommenen Langsamkeit im Vergleich zu der Geschwindigkeit, mit der Neuankömmlinge reisen konnten. So wurden sowohl Linien als auch Dienste, einschließlich Postdienste, erweitert.
