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ARKTIKA
Rompehielos Ruso
JUAN CARLOS PERAZA CASANUEVA
Arktika, el monstruoso rompehielos ruso que cruza el Ártico con propulsión nuclear Rusia sorprende al mundo con un nuevo buque: el rompehielos más grande del mundo con 174 metros, 33.000 toneladas de desplazamiento y propulsión nuclear. Rivales en otras muchas facetas, Estados Unidos y Rusia también lo son en la ingeniería de lo gigante. Ambos países cuentan entre sus creaciones con armas, barcos, aviones e infraestructuras de dimensiones colosales que solo poniéndolas a escala se puede hacer una idea de su inmensidad. Ahora, mientras en España se sigue a vueltas con el proyecto del submarino S-80, el último coloso en salir a la luz es un barco rompehielos ruso, el más grande del mundo jamás creado. El Arktika, como así lo han bautizado en hornor a un icónico rompehielos ya retirado, salió de las instalaciones de Baltik Shipyard (Astilleros del Báltico) en San Petersburgo rumbo al puerto marítimo de Murmansk. El trayecto se espera que tome a la tripulación unas 2 semanas en las que el barco demostrará su potencia rompiendo hielo en mitad del mar. El Arktika será el buque insignia de FSUE Atomflot, la empresa estatal rusa que forma parte de Rosatom. Su primera misión será la de entrenamiento y comprobación en el archipiélago Tierra de Francisco José, en el océano Glacial Ártico y perteneciente a la federación rusa; para luego pasar a servicio convencional destruyendo a su paso el hielo que flota sobre el Ártico. Al igual que ocurre con el resto de barcos o submarinos, la creación y modernización de una flota de barcos rompehielos se ha convertido en un asunto estratégico para Rusia. El hielo es uno de los principales problemas en las rutas marítimas rusas cuando se realizan a latitudes tan extremas. Si el barco no está preparado, puede desgastar el casco hasta tal punto que llegue a romperse. Por eso existen este tipo de embarcaciones que van creando corredores libres -o casi- de hielo por los que cualquier embarcación puede pasar. El Arktika tiene un desplazamiento de 33.000 toneladas empaquetadas en un buque de 174 metros de eslora y poco más de 51 metros de altura en el punto más alto. Esta última medida es importante pues ofrece a la tripulación una visibilidad extraordinaria. Rematan las especificaciones los 3 motores de propulsión nuclear con los que cuenta, aunque para este viaje tan solo están operativos 2 de ellos, según recoge The Drive. Estas medidas y potencia lo posicionan como el rompehielos más grande del mundo relegando de tan honrosa posición a otro compatriota. El ahora segundo rompehielos más grande del mundo tiene un nada desdeñable desplazamiento de 25.000 toneladas, está propulsado por energía nuclear y los primeros buques de su modelo fueron botados en 1975. Desde entonces no se habían creado rompehielos más grandes. El Proyecto 22220, al que pertenece el Arktika, consolida la estrategia de Rusia al ser el único país del mundo en operar rompehielos nucleares. En concreto, está propulsado por 2 reactores RITM-200 de agua presurizada capaces de generar hasta 175 megavatios cada uno. Estos reactores alimentan a su vez a 3 motores eléctricos de una sola hélice y están diseñados para empujar contra capas de hielo de hasta 2 metros. Según recoge la propia Rosatom, el nuevo Arktika tiene una autonomía de hasta 12 años. Arktika, buque rompehielos ruso Arktika, buque rompehielos ruso Rosatom Omicrono El diseño del Artyka comenzó a cocerse a principios de los años 2.000 finalizando el proyecto sobre papel en el 2009. En 2012 comenzó la construcción y ha ido encadenando diferentes retrasos año a año. Uno de los principales problemas a los que se enfrentaron los ingenieros rusos fue a que el diseño original empleaba turbogeneradores ucranianos de la compañía Turboatom. Poco después del comienzo en la construcción, estalló la crisis con Crimea y el empleo de estas piezas no era posible obligando al equipo de ingenieros a rediseñar parte del sistema. En principio, se planeó que estuviera disponible en algún momento de 2017, pero su lanzamiento se retrasó primero a 2019 y después a este 2020. Aunque para nada están resueltos todos los problemas. Como hemos indicado antes, el Arktika ha comenzado su viaje con solo 2 motores operativos debido a que sufrió un problema muy grave mientras hacía maniobras de ensayo en febrero de este año. La compañía estatal ha asumido el fallo y ha aceptado al barco tal y como está. Según se ha publicado, esperan reemplazar el motor al año que viene.
Arktika, the monstrous Russian icebreaker that crosses the Arctic with nuclear power Russia surprises the world with a new ship: the world's largest icebreaker at 174 meters, 33,000 tons of displacement and nuclear propulsion. Rivals in many other facets, the United States and Russia are also rivals in the engineering of the giant. Both countries have among their creations with weapons, ships, airplanes and infrastructures of colossal dimensions that only by putting them to scale can you get an idea of their immensity. Now, while the S-80 submarine project is still going on in Spain, the latest colossus to come to light is a Russian icebreaker ship, the largest in the world ever created. The Arktika, as a retired iconic icebreaker has been named after its name, left the Baltik Shipyard in Saint Petersburg for the seaport of Murmansk. The journey is expected to take the crew about 2 weeks in which the ship will demonstrate its power breaking ice in the middle of the sea. The Arktika will be the flagship of FSUE Atomflot, the Russian state-owned company that is part of Rosatom. His first mission will be training and testing in the Tierra de Francisco José archipelago, in the Arctic Glacial Ocean and belonging to the Russian Federation; and then switch to conventional service, destroying the ice that floats over the Arctic in its path. As with other ships or submarines, the creation and modernization of a fleet of icebreakers has become a strategic issue for Russia. Ice is one of the main problems on Russian sea lanes when they are carried out at such extreme latitudes. If the boat is not prepared, it can wear the hull to such an extent that it breaks. That is why there are these types of boats that are creating free -or almost- ice corridors through which any boat can pass. The Arktika has a displacement of 33,000 tons packed into a vessel that is 174 meters long and just over 51 meters high at the highest point. This last measure is important as it offers the crew extraordinary visibility. The specifications are completed by the 3 nuclear propulsion engines that it has, although for this trip only 2 of them are operational, according to The Drive. These measures and power position it as the largest icebreaker in the world, relegating another compatriot from such an honorable position. The now second largest icebreaker in the world has a not inconsiderable displacement of 25,000 tons, is powered by nuclear energy and the first ships of its model were launched in 1975. Since then no larger icebreakers have been created. Project 22220, to which Arktika belongs, consolidates Russia's strategy as it is the only country in the world to operate nuclear icebreakers. Specifically, it is powered by 2 RITM-200 pressurized water reactors capable of generating up to 175 megawatts each. These reactors in turn feed 3 single-propeller electric motors and are designed to push against ice sheets of up to 2 meters. According to Rosatom itself, the new Arktika has an autonomy of up to 12 years. Arktika, Russian icebreaker ship Arktika, Russian icebreaker Rosatom Omicrono The design of the Artyka began to be baked in the early 2000s, with the project on paper ending in 2009. Construction began in 2012 and has been experiencing different delays year after year. One of the main problems that the Russian engineers faced was that the original design used Ukrainian turbogenerators from the Turboatom company. Shortly after the start of construction, the crisis with Crimea broke out and the use of these parts was not possible, forcing the engineering team to redesign part of the system. In principle, it was planned to be available sometime in 2017, but its launch was delayed first to 2019 and then to 2020. Although all the problems are not solved at all. As we have indicated before, the Arktika has started its journey with only 2 operational engines due to the fact that it suffered a very serious problem while doing test maneuvers in February this year. The state company has accepted the ruling and has accepted the ship as it is. As reported, they hope to replace the engine next year.
Arktika, der monströse russische Eisbrecher, der mit Atomkraft die Arktis durchquert Russland überrascht die Welt mit einem neuen Schiff: dem mit 174 Metern größten Eisbrecher der Welt, 33.000 Tonnen Hubraum und Atomantrieb. Rivalen in vielen anderen Facetten, den Vereinigten Staaten und Russland, sind ebenfalls Rivalen in der Technik des Riesen. Beide Länder haben unter ihren Kreationen Waffen, Schiffe, Flugzeuge und Infrastrukturen von kolossalen Dimensionen, die nur durch ihre Skalierung eine Vorstellung von ihrer Unermesslichkeit bekommen können. Während das U-Boot-Projekt S-80 in Spanien noch läuft, ist der letzte Koloss, der ans Licht kommt, ein russisches Eisbrecherschiff, das größte der Welt, das jemals gebaut wurde. Die Arktika, die nach ihrem Namen als Eisbrecher im Ruhestand benannt wurde, verließ die Baltik-Werft in Sankt Petersburg in Richtung Seehafen Murmansk. Die Reise wird voraussichtlich etwa 2 Wochen dauern, in denen das Schiff sein kraftbrechendes Eis mitten im Meer demonstrieren wird. Die Arktika wird das Flaggschiff von FSUE Atomflot sein, dem russischen Staatsunternehmen, das Teil von Rosatom ist. Seine erste Mission wird das Training und Testen im Archipel Tierra de Francisco José, im arktischen Gletscherozean und in der Russischen Föderation sein. und dann zum konventionellen Dienst wechseln und das Eis zerstören, das auf seinem Weg über der Arktis schwimmt. Wie bei anderen Schiffen oder U-Booten ist die Schaffung und Modernisierung einer Flotte von Eisbrechern für Russland zu einem strategischen Thema geworden. Eis ist eines der Hauptprobleme auf russischen Seewegen, wenn sie in solch extremen Breiten ausgeführt werden. Wenn das Boot nicht vorbereitet ist, kann es den Rumpf so stark tragen, dass er bricht. Deshalb gibt es diese Bootstypen, die freie oder fast eisige Korridore schaffen, durch die jedes Boot fahren kann. Die Arktika hat eine Verdrängung von 33.000 Tonnen, die in ein Schiff mit einer Länge von 174 Metern und einer Höhe von etwas mehr als 51 Metern am höchsten Punkt gepackt sind. Diese letzte Maßnahme ist wichtig, da sie der Besatzung außergewöhnliche Sichtbarkeit bietet. Die Spezifikationen werden durch die 3 vorhandenen Kernantriebsmotoren vervollständigt, obwohl laut The Drive für diese Reise nur 2 von ihnen in Betrieb sind. Diese Maßnahmen und Macht positionieren es als den größten Eisbrecher der Welt und verbannen einen anderen Landsmann aus einer solch ehrenwerten Position. Der mittlerweile zweitgrößte Eisbrecher der Welt hat eine nicht unerhebliche Verdrängung von 25.000 Tonnen, wird mit Kernenergie betrieben und die ersten Schiffe seines Modells wurden 1975 auf den Markt gebracht. Seitdem wurden keine größeren Eisbrecher mehr hergestellt. Das Projekt 22220, zu dem Arktika gehört, festigt Russlands Strategie, da es das einzige Land der Welt ist, das nukleare Eisbrecher betreibt. Insbesondere wird es von 2 RITM-200-Druckwasserreaktoren angetrieben, die jeweils bis zu 175 Megawatt erzeugen können. Diese Reaktoren speisen wiederum 3 Einzelpropeller-Elektromotoren und sind so ausgelegt, dass sie gegen Eisplatten von bis zu 2 Metern drücken. Laut Rosatom selbst hat die neue Arktika eine Autonomie von bis zu 12 Jahren. Arktika, russisches Eisbrecherschiff Arktika, russischer Eisbrecher Rosatom Omicrono Das Design des Artyka begann in den frühen 2000er Jahren mit dem Backen. Das Projekt auf Papier endete 2009. Die Bauarbeiten begannen 2012 und erlebten Jahr für Jahr unterschiedliche Verzögerungen. Eines der Hauptprobleme der russischen Ingenieure war, dass bei der ursprünglichen Konstruktion ukrainische Turbogeneratoren der Firma Turboatom verwendet wurden. Kurz nach Baubeginn brach die Krise auf der Krim aus und die Verwendung dieser Teile war nicht möglich, so dass das Engineering-Team gezwungen war, einen Teil des Systems neu zu gestalten. Grundsätzlich war geplant, dass es irgendwann im Jahr 2017 verfügbar sein sollte, aber sein Start wurde erst auf 2019 und dann auf 2020 verschoben. Obwohl nicht alle Probleme überhaupt gelöst sind. Wie bereits erwähnt, hat die Arktika ihre Reise mit nur zwei einsatzbereiten Motoren begonnen, da sie im Februar dieses Jahres bei Testmanövern ein sehr ernstes Problem hatte. Die staatliche Gesellschaft hat das Urteil akzeptiert und das Schiff so akzeptiert, wie es ist. Wie berichtet, hoffen sie, den Motor nächstes Jahr zu ersetzen.
