The Prince of Asturias (R-11) was an aircraft carrier for STOVL aircraft of the Spanish Navy, the flagship of the Fleet. Along with her escort frigates, she formed the Fleet Projection Group. It was launched in 1982, the combat flag was delivered to it in 1989 and it was decommissioned in 2013. In its 24 years of service it participated in several international naval deployments, particularly during the first Gulf War of 1991, although it did not reach go into combat. On August 9, 2017, she left Ferrol on her last trip, to the Turkish port of Aliaga, to be scrapped. The design of this ship was carried out, when the United States Navy abandoned the SCS project and the Spanish Navy bought its plans (fifteen general plans, since it was only in the conception phase) and commissioned the Bazán public shipyards the development and subsequent construction of this ship. It is built mainly in high-strength steel in the hull and in the superstructure, also using lighter materials, especially for the construction of the interiors. This ship has shown exceptional behavior at sea, not exceeding 2º of list sailing with strong swell, thanks to its two pairs of stabilizing fins. She also has a high degree of survivability and shock resistance, thanks to a fire wall in the hangar and autonomous fire suppression systems. The surface of the flight deck presents as a very significant singularity, an asymmetric mark with respect to the hull, being displaced towards the port side. The Prince of Asturias, with its almost 196 m in length, its 24.3 m wide, with a draft of 9.4 m and its 17,200 tons at full load, was the largest ship of the Spanish Navy until the entry into service of the Juan Carlos I. It has a COGAG (Combined Gas And Gas) type of propulsion, provided by two LM2500 gas turbines of North American origin, of aeronautical origin and adapted to be used in ships, these generate 34.6 MW per unit (46 400 CV), propelling a single propeller with five blades and variable pitch. The maximum sustained speed is 26 knots, and the range of it is 6500 nautical miles at a cruising speed of 20 knots. The Prince of Asturias also has two auxiliary electric motors (UPA) of 1600 HP and five knots of maximum speed, they are retractable and have 360º of rotation, which facilitate the maneuver and guarantee the return of the ship in the event that the main drive stops working. In an aircraft carrier, her main defense system is her aircraft, although this ship also has 4 Meroka 2A multitube mounts for antimissile defense, located one on each side at the beginning of the skijump and two aft. Each Meroka multitube assembly consists of 12 20mm Oerlikon tubes, mounted in two overlapping rows, with a rate of fire of 9000 rounds per minute. It has North American electronics. She can carry up to a maximum of 811 people, including the ship's own crew, flight personnel and the General Staff. The ship also supports a small unit of the Marine Corps. The provision is divided into independent cabins of 2, 4, 8 and 12 berths with attached services and rest rooms distributed throughout the living area and having, among other amenities, air conditioning. Three-dimensional radar AN / SPS-52C of the PdA. One of the four Merokas cannons she was endowed with. The aircraft carrier was built in Ferrol by the Bazán National Company (now Navantia) based on an initial design made in the United States, called SCS (Sea Control Ship / Maritime Control Ship). It was a design for a small aircraft carrier and it was intended to be built in large series to be used as an escort for convoys in the Atlantic, thus freeing large units from these tasks. The project was announced in 1974, noting that the ship would be called Almirante Carrero, 8 being finalized in 1977, however, the plans and specifications delivered did not exactly correspond to Spanish needs, and the Empresa Nacional Bazán made numerous changes and improvements. An engineer from the company told the television program Informe Semanal: What we really received from the United States was a blueprint [...]. This gives the idea that what there was was a conceptual idea of ​​the ship and that the project is basically Spanish. The order for the execution of the ship was given to the Bazán Ferrol shipyards on June 29, 1977, and the laying of the first precast block was scheduled for mid-1979, the actual date being October 8, 1979. The date The planned launch date was 1981, but the actual launch date was May 22, 1982, a year later than expected.9 Between launch and delivery there were many delays and significant cost increases, due, among other causes, to to the many problems. rales de Bazán, the change in the systems for contracting equipment in the middle of the construction phase and the modernizations imposed by the Navy during this phase.10 The project, at that time of great economic and technological importance, led to delays and increases in costs; but the government of Felipe González supported the project and, according to the newspaper ABC supplement, ended up making the ship "whatever it takes" in reference to the budget. Changes in naval requirements meant that many of the ship's systems had to be modified with the addition of the "Tritan Digital Command" and the Control System. She did not enter active duty until May 30, 1988 and she returned to the naval shipyards for a quick overhaul in 1990. The embarked air group supports up to 29 aircraft (17 in the hangar and 12 in the parking area of ​​the flight deck. The usual air crew of this aircraft carrier is usually made up of a multipurpose force of airplanes, including ten to twelve AV- 8 Harrier II and AV-8B Harrier II Plus, as well as about twelve helicopters, usually a combination of models, six Sikorsky H-3 Sea King, two Sikorsky H-3 Sea King of the radar version AEW (Air Early Warning / Air Alert Temparana) and four Agusta-Bell AB-212s, for SAR tasks, liaison between ships and land. Depending on the mission to be carried out, it can also operate with different equipment crews, including SH-60B helicopters, or aircraft of other nationalities. , like for example the Italian Harriers. Due to the STOL, STOVL and VTOL capacity of the on-board aircraft, the off-center flight deck is 175.3 m, including a 12º and 46.5 m long ramp (ski-jump) that achieves a greater start in less distance. The ship's aircraft transport capacity is much higher, being able to accommodate along its 5104 m² (about 176 × 29 m, including elevators) of deck and its 2250 m² (about 109 × 22 m, without barriers or forms capricious and occupying around 60 percent of its total length) of its hangar up to a total of 37. It has two elevators for the movement of aircraft between the hangar and the flight deck, one located near the bay in front of the island, It is duly displaced to starboard, so as not to penalize the operation in the hangar or on the flight deck, since the take-off runway is outside the elevator area, while the stern is cantilevered, placed at the end of the runway to crunch. This arrangement of the elevators, in the event of a breakdown, would allow aircraft to take off from the poop to the flight deck in a maneuver that would not be without difficulties. On this ship there are also aircraft spare parts stores and workshops that can provide a second level of maintenance, with the particularity that the ship is worked 24 hours a day, so that breakdowns are usually repaired earlier than on land. Record She was the third aircraft carrier in the history of the Spanish Navy, after the two Daedalus, the hydro-aircraft carrier Dédalo-which participated in the 1925 Alhucemas Landing-and the former USS Cabot aircraft carrier. Initially it was destined to receive the name Almirante Carrero Blanco, 11 this name was discarded for political reasons and other names were considered (Lepanto, Spain, Dédalo or Canarias), until the final one was chosen a week before its launch. She was presented with her combat flag in a ceremony presided over by Juan Carlos I in Barcelona on May 28, 1989. A large naval parade was organized for the event, which was attended by ships from many foreign navies. From then on she was part of Group-2 of the Naval Action Force, where, together with the amphibious ships, her mission was the projection of naval power on land. In those years, Spain was one of the few countries that had a naval air group. In June 1989, it had among its crew Felipe de Borbón y Grecia, during his training as a student lieutenant in the Navy. NATO Exercise Display Determination '91, from bottom to top, the Prince of Asturias, USS Wasp, USS Forrestal, and HMS Invincible. During the first Gulf War, in 1991, he participated in a naval operation together with British, French, Italian and German units in the Mediterranean called Cadex '91 -1.14 From December 10 to 21, 1994 as part of UNPROFOR, he was the command ship of the 81-01 naval group in the Adriatic. On June 28, 2005, he attended an international naval magazine in Portsmouth on the occasion of the II centenary of the Battle of Trafalgar, later moving to the place where the battle took place on October 21 to make a wreath to those who fought in the battle. .14 ​​From February 6 to March 30, 2006 he participated, together with ships of various nationalities, in the GALIBER 07 deployment in Atlantic waters and of the Mediterranean.15 Together with Castilla, he made a visit to Lisbon in June 2008, both ships calling at the Rocha Conde de Óbidos cruise terminal after having participated in the Loyal Mariner 08 maneuvers, along with 20 other ships from NATO countries.16 In March 2009 participated in the NATO Loyal Mariner 09 maneuvers in the waters of southern Sardinia, along with other Spanish units and units from 13 other countries.17 Between 10 and 13 June 2010 he participated in the commemoration of the centenary of French naval aeronautics together with the US ships USS Harry S. Truman and USS Normandy, the French Charles de Gaulle (R 91), Foudre (L 9011) and the Forbin (D620) and the British RFA Argus (A135) .18 In March 2011, while participating in the NATO Noble Mariner maneuvers alongside ships from 20 countries, 19 the Prince of Asturias was offered for deployment off the coast of Libya after the UN resolution authorizing a no-fly zone in that country, 20 although finally, as naval means, they opted for an Álvaro de Bazán-class frigate and a Galerna-class submarine. In May 2012 it was announced that the Navy Headquarters was studying paralyzing the Príncipe de Asturias aircraft carrier and two of the six Santa María class frigates within a drastic plan to save maintenance costs. Technically, it was a matter of leaving these vessels in restricted activity, pending that in the future it would be possible to recover their full operation. Baja and final destination Within the Modernization Plan of the Fleet Projection Group, it was planned to subject the aircraft carrier to a major upgrade in two phases: the first, within the CAVIMAR program, would consist mainly of improving the ship's habitability and its storage capacities and the like. took place in 2007, while the second would be much more extensive and would have to have affected a large number of different areas and systems of the ship, beginning once the Juan Carlos I had entered service. But the economic crisis of 2008-2013 it caused the second phase to be canceled and the aircraft carrier to be docked without activity at the facilities of the Rota base. In October 2012, the government of Mariano Rajoy decided, due to the maintenance cost, to decommission the aircraft carrier, setting this for the beginning of 2013, after 25 years of service, and the subsequent scrapping of it at the Navantia de Ferrol facilities. On February 6, 2013, the ship's farewell ceremony took place in the waters of Rota, presided over by the then Prince of Asturias, Felipe de Borbón, by the Minister of Defense, Pedro Morenés and by the Chief of Staff of the Navy. Jaime Muñoz-Delgado.23 After said ceremony, he left for Ferrol with a reduced staff of 220 people, where he arrived on February 8 to complete his period of disarmament and evaluation, prior to his auction and subsequent scrapping.24 Four days Later, it was transferred from the La Graña naval base, where it had left the remaining fuel in its tanks and other consumables, to dock number 7 of Navantia in Ferrol.25 On December 14, at the Ferrol Military Arsenal, the official removal ceremony of the aircraft carrier was held on the Official List of Navy Ships (LOBA), after having removed all the useful material from its interior, with which the ship was awaiting destination The search for marinas interested in the ship was unsuccessful, and funds were sought to turn it into a museum. On December 16, 2015, the Official State Gazette published the auction of the ship with a starting price of 4.8 million euros.26 This auction was held on March 31, in which no reached no bids for that value. After three successive drops of 15% as stipulated in the BOE, the price reached 2.9 million euros and in the absence of a bidder, the auction was declared void. On September 29, 2016, it was provisionally awarded to the UTE formed by the Spanish company Surus Inversa and its Turkish partner for 2.4 million euros, to be scrapped at the facilities that the Turkish company has in Aliaga.3 The August 9, 2017, it left for the Turkish port of Aliaga, to be scrapped.

Der Prinz von Asturien (R-11) war ein Flugzeugträger für STOVL-Flugzeuge der spanischen Marine, dem Flaggschiff der Flotte. Zusammen mit seinen Eskortenfregatten bildete er die Fleet Projection Group. Es wurde 1982 gestartet, die Kampffahne wurde ihm 1989 zugestellt und 2013 außer Dienst gestellt. Während seiner 24-jährigen Dienstzeit nahm es an mehreren internationalen Marineeinsätzen teil, insbesondere während des ersten Golfkrieges von 1991, obwohl es nicht erreichte in den Kampf gehen. Am 9. August 2017 verließ er Ferrol auf seiner letzten Reise in den türkischen Hafen von Aliaga, um dort verschrottet zu werden. Der Entwurf dieses Schiffes wurde ausgeführt, als die US-Marine das SCS-Projekt aufgab und die spanische Marine ihre Pläne kaufte (fünfzehn allgemeine Pläne, da es sich erst in der Konzeptionsphase befand) und die öffentlichen Werften von Bazán mit der Entwicklung und dem anschließenden Bau beauftragte dieses Schiffes. Errichtet hauptsächlich aus hochfestem Stahl im Rumpf und im Aufbau, auch unter Verwendung leichterer Materialien, insbesondere für den Bau der Innenräume. Dieses Schiff hat auf See ein außergewöhnliches Verhalten gezeigt und dank seiner zwei Paar stabilisierender Flossen nicht mehr als 2º Listensegeln mit starkem Wellengang erreicht. Dank einer Brandmauer im Hangar und autonomen Brandbekämpfungssystemen weist es auch ein hohes Maß an Überlebensfähigkeit und Stoßfestigkeit auf. Die Oberfläche des Flugdecks weist eine sehr signifikante Singularität auf, eine asymmetrische Markierung in Bezug auf den Rumpf, die zur Backbordseite hin verschoben ist. Der Prinz von Asturien war mit seiner Länge von fast 196 m, seiner Breite von 24,3 m, einem Tiefgang von 9,4 m und seinen 17.200 Tonnen bei Volllast das größte Schiff der spanischen Marine bis zur Inbetriebnahme der Juan Carlos I. . Es verfügt über einen COGAG-Antrieb (Combined Gas And Gas), der von zwei LM2500-Gasturbinen nordamerikanischen Ursprungs luftfahrttechnischen Ursprungs bereitgestellt wird und für den Einsatz in Schiffen geeignet ist. Diese erzeugen 34,6 MW pro Einheit (46 400 CV) und treiben a an Einzelpropeller mit fünf Blättern und variabler Steigung. Die maximale Dauergeschwindigkeit beträgt 26 Knoten, und die Reichweite beträgt 6.500 Seemeilen bei einer Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten. Der Prinz von Asturien verfügt außerdem über zwei Hilfselektromotoren (UPA) mit 1600 PS und fünf Knoten Höchstgeschwindigkeit. Sie sind versenkbar und drehen sich um 360 °, was das Manöver erleichtert und die Rückkehr des Schiffes für den Fall des Hauptantriebs garantiert hört auf zu arbeiten. In einem Flugzeugträger ist sein Hauptverteidigungssystem sein Flugzeug, obwohl dieses Schiff auch 4 Meroka 2A-Mehrrohrhalterungen für die Raketenabwehr hat, die sich auf jeder Seite zu Beginn des Skijumps und zwei achtern befinden. Jede Meroka-Mehrrohrbaugruppe besteht aus 12 20-mm-Oerlikon-Rohren, die in zwei überlappenden Reihen mit einer Feuerrate von 9000 Schuss pro Minute montiert sind. Es hat nordamerikanische Elektronik. Es kann maximal 811 Personen befördern, einschließlich der Schiffsbesatzung, des Flugpersonals und des Generalstabs. Das Schiff unterstützt auch eine kleine Einheit des Marine Corps. Die Versorgung ist in unabhängige Kabinen mit 2, 4, 8 und 12 Schlafplätzen mit angeschlossenen Serviceleistungen und Ruheräumen unterteilt, die über den gesamten Wohnbereich verteilt sind und unter anderem über eine Klimaanlage verfügen. Dreidimensionales Radar AN / SPS-52C der PdA. Eine der vier Merokas-Kanonen, mit denen es ausgerüstet war. Der Flugzeugträger wurde in Ferrol von der Bazán National Company (jetzt Navantia) nach einem in den USA hergestellten Entwurf namens SCS (Sea Control Ship / Maritime Control Ship) gebaut. Es war ein Entwurf für einen kleinen Flugzeugträger und sollte in großen Serien gebaut werden, um als Eskorte für Konvois im Atlantik verwendet zu werden und so große Einheiten von diesen Aufgaben zu befreien. Das Projekt wurde 1974 angekündigt, wobei darauf hingewiesen wurde, dass das Schiff Almirante Carrero 8 heißen würde, 8 das 1977 fertiggestellt wurde. Die gelieferten Pläne und Spezifikationen entsprachen jedoch nicht genau den spanischen Anforderungen, und die Empresa Nacional Bazán nahm zahlreiche Änderungen und Verbesserungen vor. Ein Ingenieur der Firma sagte der Fernsehsendung Informe Semanal: Was wir wirklich aus den USA erhalten haben, war eine Blaupause [...]. Dies gibt die Idee, dass es eine konzeptionelle Idee des Schiffes gab und dass das Projekt im Grunde genommen spanisch ist. Der Befehl zur Ausführung des Schiffes wurde am 29. Juni 1977 an die Werften von Bazán Ferrol erteilt, und die Verlegung des ersten Fertigteilblocks war für Mitte 1979 geplant, wobei der tatsächliche Termin der 8. Oktober 1979 war. Das Datum Der geplante Start war 1981, aber der tatsächliche war am 22. Mai 1982, ein Jahr später als geplant. Zwischen dem Start und der Auslieferung gab es viele Verzögerungen und erhebliche Kostensteigerungen, unter anderem aufgrund der vielen Probleme. rales de Bazán, die Änderung der Systeme für die Auftragsvergabe während der Bauphase und die von der Marine in dieser Phase auferlegten Modernisierungen.10 Das Projekt, das zu dieser Zeit von großer wirtschaftlicher und technologischer Bedeutung war, führte zu Verzögerungen und Kostensteigerungen. Aber die Regierung von Felipe González unterstützte das Projekt und machte das Schiff laut ABC-Beilage in Bezug auf das Budget zu "was auch immer es braucht". Änderungen der Marineanforderungen führten dazu, dass viele Schiffssysteme durch das "Tritan Digital Command" - und Kontrollsystem modifiziert werden mussten. Sie wurde erst am 30. Mai 1988 in Dienst gestellt und kehrte 1990 zur schnellen Überholung zu den Marinewerften zurück. Die eingeschiffte Luftgruppe unterstützt bis zu 29 Flugzeuge (17 im Hangar und 12 auf dem Parkplatz des Flugdecks. Die übliche Flugbesatzung dieses Flugzeugträgers besteht normalerweise aus einer Mehrzweckkraft von Flugzeugen, darunter zehn bis zwölf AV-8 Harrier II und AV-8B Harrier II Plus sowie etwa zwölf Hubschrauber, in der Regel eine Kombination von Modellen, sechs Sikorsky H-3 Sea King, zwei Sikorsky H-3 Sea King der Radarversion AEW (Air Early Warning) / Air Alert Temparana) und vier Agusta-Bell AB-212 für SAR-Aufgaben, Verbindung zwischen Schiffen und Land. Abhängig von der auszuführenden Mission kann sie auch mit verschiedenen Ausrüstungsteams, einschließlich SH-60B-Hubschraubern oder Flugzeugen, betrieben werden von anderen Nationalitäten., wie zum Beispiel die italienischen Geländeläufer. Aufgrund der STOL-, STOVL- und VTOL-Kapazität des Bordflugzeugs beträgt das außermittige Flugdeck 175,3 m, einschließlich einer 12 ° und 46,5 m langen Rampe (Skisprungschanze), die einen größeren Start in geringerer Entfernung erzielt. Die Transportkapazität des Schiffes ist viel höher und kann auf 5104 m² (ca. 176 × 29 m, einschließlich Aufzügen) Deck und 2250 m² (ca. 109 × 22 m, ohne Barrieren oder Formen, die launisch sind und etwa 60 Prozent einnehmen) Platz finden von seiner Gesamtlänge) seines Hangars bis zu insgesamt 37. Es verfügt über zwei Aufzüge für die Bewegung von Flugzeugen zwischen dem Hangar und dem Flugdeck, einer in der Nähe der Bucht vor der Insel. um den Betrieb im Hangar oder auf dem Flugdeck nicht zu bestrafen, da sich die Startbahn außerhalb des Aufzugsbereichs befindet, während das Heck freitragend am Ende der Startbahn zum Knirschen platziert ist. Diese Anordnung der Aufzüge würde es im Falle eines Ausfalls ermöglichen, dass Flugzeuge in einem Manöver, das nicht ohne Schwierigkeiten wäre, vom Heck zum Flugdeck abheben. Auf diesem Schiff gibt es auch Flugzeugersatzteillager und Werkstätten, die eine zweite Wartungsstufe bieten können, mit der Besonderheit, dass das Schiff 24 Stunden am Tag bearbeitet wird, sodass Pannen normalerweise früher als an Land repariert werden. Aufzeichnung Es war der dritte Flugzeugträger in der Geschichte der spanischen Marine nach den beiden Daedalus, dem Wasserflugzeugträger Dédalo, der 1925 an der Landung von Alhucemas teilnahm, und der ehemaligen USS Cabot. Ursprünglich sollte es den Namen Almirante Carrero Blanco erhalten, 11 dieser Name wurde aus politischen Gründen verworfen und andere Namen wurden in Betracht gezogen (Lepanto, Spanien, Dédalo oder Canarias), bis der endgültige Name eine Woche vor seinem Start ausgewählt wurde. Seine Kampffahne wurde ihm in einer Zeremonie unter dem Vorsitz von Juan Carlos I. in Barcelona am 28. Mai 1989 übergeben. Für die Veranstaltung wurde eine große Marineparade organisiert, an der Schiffe vieler ausländischer Marinen teilnahmen. Von da an war er Teil der Gruppe 2 der Naval Action Force, wo seine Mission zusammen mit Amphibienschiffen die Projektion der Seemacht an Land war. In diesen Jahren war Spanien eines der wenigen Länder, in denen es eine Marine-Luftgruppe gab. Im Juni 1989 hatte es unter seiner Besatzung Felipe de Borbón y Grecia, während seiner Ausbildung zum studentischen Leutnant in der Marine. NATO Display Determination Exercise '91, von unten nach oben, der Prinz von Asturien, die USS Wasp, die USS Forrestal und die HMS Invincible. Während des ersten Golfkrieges 1991 nahm er zusammen mit britischen, französischen, italienischen und deutschen Einheiten im Mittelmeer an einer Marineoperation namens Cadex '91 -1.14 teil. Vom 10. bis 21. Dezember 1994 war er im Rahmen von UNPROFOR das Kommando Schiff der Marinegruppe 81-01 an der Adria. Am 28. Juni 2005 nahm er anlässlich des 100. Jahrestages der Schlacht von Trafalgar an einer internationalen Marineüberprüfung in Portsmouth teil und zog später am 21. Oktober an den Ort, an dem die Schlacht stattfand, um denjenigen, die in der Schlacht kämpften, einen Kranz zu machen .14 ​​Vom 6. Februar bis 30. März 2006 nahm er zusammen mit Schiffen verschiedener Nationalitäten am Einsatz von GALIBER 07 in atlantischen Gewässern teil des Mittelmeers.15 Zusammen mit Castilla besuchte er im Juni 2008 Lissabon. Beide Schiffe legten am Kreuzfahrtterminal Rocha Conde de Óbidos an, nachdem sie an den Manövern Loyal Mariner 08 teilgenommen hatten, zusammen mit 20 anderen Schiffen aus NATO-Ländern.16 Im März 2009 nahmen sie teil die NATO Loyal Mariner 09 Manöver in den Gewässern Südsardiniens zusammen mit anderen spanischen Einheiten und Einheiten aus 13 anderen Ländern.17 Zwischen dem 10. und 13. Juni 2010 nahm er zusammen mit den US-Schiffen USS Harry S. Truman und USS Normandy, der französischen Charles de Gaulle (R 91), Foudre (L 9011) und der Forbin am Gedenken an das 100-jährige Bestehen der französischen Marinefliegerei teil (D620) und die britische RFA Argus (A135) .18 Im März 2011 wurde der Prinz von Asturien während der Teilnahme an den NATO-Noble-Mariner-Manövern neben Schiffen aus 20 Ländern 19 nach Genehmigung durch die UN-Resolution zum Einsatz vor der Küste Libyens angeboten eine Flugverbotszone in diesem Land, 20 obwohl sie sich schließlich aus maritimen Gründen für eine Fregatte der Álvaro de Bazán-Klasse und ein U-Boot der Galerna-Klasse entschieden hatten. Im Mai 2012 wurde bekannt gegeben, dass das Hauptquartier der Marine die Lähmung des Flugzeugträgers Príncipe de Asturias und zweier der sechs Fregatten der Santa María-Klasse im Rahmen eines drastischen Plans zur Einsparung von Wartungskosten untersucht. Technisch gesehen ging es darum, diese Schiffe in eingeschränkter Aktivität zu belassen, bis es in Zukunft möglich sein würde, ihren vollen Betrieb wiederherzustellen. 21 Baja und Endziel Im Rahmen des Modernisierungsplans der Flottenprojektionsgruppe war geplant, den Flugzeugträger in zwei Phasen einer umfassenden Aufrüstung zu unterziehen: Die erste im Rahmen des CAVIMAR-Programms bestand hauptsächlich darin, die Bewohnbarkeit des Schiffes und seine Lagerkapazitäten und dergleichen zu verbessern. fand im Jahr 2007 statt, während die zweite viel umfangreicher sein würde und eine große Anzahl verschiedener Bereiche und Systeme des Schiffes hätte betreffen müssen, beginnend mit der Inbetriebnahme der Juan Carlos I. Aber die Wirtschaftskrise von 2008-2013 war es Die zweite Phase wurde abgebrochen und der Flugzeugträger ohne Aktivität in den Einrichtungen der Rota-Basis angedockt. Im Oktober 2012 beschloss die Regierung von Mariano Rajoy aufgrund der Wartungskosten, den Flugzeugträger außer Dienst zu stellen. Dies wurde nach 25 Dienstjahren und der anschließenden Verschrottung in den Werken von Navantia de Ferrol für Anfang 2013 festgelegt. Am 6. Februar 2013 fand in den Gewässern von Rota die Abschiedszeremonie des Schiffes statt, die vom damaligen Prinzen von Asturien, Felipe de Borbón, vom Verteidigungsminister Pedro Morenés und vom Stabschef der Marine, Jaime, geleitet wurde Muñoz-Delgado.23 Nach dieser Zeremonie reiste er mit 220 Mitarbeitern nach Ferrol, wo er am 8. Februar ankam, um seine Abrüstungs- und Bewertungsphase vor seiner Auktion und der anschließenden Verschrottung abzuschließen.24 Vier Tage später wurde vom Marinestützpunkt La Graña, wo er den restlichen Treibstoff in seinen Tanks und anderen Verbrauchsmaterialien zurückgelassen hatte, zum Dock Nr. 7 von Navantia in Ferrol gebracht.25 Am 14. Dezember fand im Ferrol Military Arsenal die Zeremonie der offiziellen Entfernung des Flugzeugträger von der offiziellen Liste der Marineschiffe (LOBA) wurde festgehalten, nachdem das gesamte nützliche Material aus seinem Inneren entfernt worden war, mit dem das Schiff auf sein Ziel wartete Die Suche nach an dem Schiff interessierten Yachthäfen war erfolglos, und es wurde nach Geldern gesucht, um daraus ein Museum zu machen. Am 16. Dezember 2015 veröffentlichte das Amtsblatt die Versteigerung des Schiffes mit einem Startpreis von 4,8 Millionen Euro.26 Diese Versteigerung fand am 31. März statt, bei der keine Gebote für diesen Wert abgegeben wurden. Nach drei aufeinanderfolgenden Rückgängen von 15%, wie in der BOE festgelegt, erreichte der Preis 2,9 Millionen Euro und in Abwesenheit eines Bieters wurde die Auktion für nichtig erklärt. Am 29. September 2016 wurde es vorläufig an die von der spanischen Firma Surus Inversa und ihrem türkischen Partner gegründete UTE für 2,4 Millionen Euro vergeben, um in den Einrichtungen der türkischen Firma in Aliaga verschrottet zu werden.3 Am 9. August 2017, es ging in Richtung des türkischen Hafens von Aliaga, um verschrottet zu werden.