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UNIÓN SAN CRISTOBAL
Vela Latina
JUAN CARLOS PERAZA CASANUEVA
La Vela Latina Canaria es un deporte náutico de botes que se desarrolla en Canarias, sobre todo en Gran Canaria y Lanzarote, consiste en regatas en modalidad de flota o de barco contra barco, según la competición de que se trate. Son propulsados por el viento, y los tripulantes son los encargados de dirigir el bote e intentar aprovechar al máximo la cinética. Existen diferentes trofeos como el Trofeo Isla de Gran Canaria, el Trofeo Federación o el Trofeo Caja de Canarias. Los botes de Vela Latina no son autóctonos de Canarias. Por el contrario, existen multitud de embarcaciones de Vela Latina en toda la costa del Mediterráneo, no solo ahí, sino en las islas Macaronésicas (barcos artesanales balleneros en Azores o Madeira utilizaban el tipo de velas conocidas como Latinas y similares construcciones en madera de sus cascos, sin llegar quizás a tener o desarrollar competiciones propias locales, pero todas con una influencia clara y muy anterior, de los pioneros en el uso de este tipo de embarcaciones y velas "latinas", los fenicios y distintas culturas originales del río Nilo, donde la obligación a navegar en espacios cortos con independencia de la dirección del viento hace que se desarrolle técnicas y tecnología para poder navegar contra el viento, nunca directamente, pero si en un ángulo aproximado de 45 grados). Algunas fuentes apuntan a que es en el Río Nilo donde se fabrican las primeras embarcaciones de Vela Latina, y que desde allí los marineros y comerciantes se encargaron de difundir su uso por todo el Mediterráneo y en consecuencia en el Atlántico. En el mundo occidental la Vela Latina comenzó a tomar protagonismo cuando aparecieron las necesidades de un buen rendimiento de la navegación a vela. En la navegación antigua del Mediterráneo no se utilizaban velas por el simple hecho de que era más fácil remar y no existía la necesidad de navegar a vela. Sin embargo, la navegación empezó a ajustarse con las posibilidades y las necesidades económicas de la época, era muy caro mantener una tripulación de esclavos que remasen. Es la vela, el medio de propulsión sustituto de los remos. Sin embargo la vela ya existía desde hacía siglos, al menos desde el III Milenio a. C. Es a partir del Siglo X cuando empiezan a ser comunes las representaciones de aparejos latinos en el Mediterráneo e incluso algunas fuentes documentan sus incursiones en el Océano Índico y el Océano Atlántico. La Vela Latina fue protagonista en las expansiones de los siglos XIV, XV y XVI. Al ser Canarias uno de los primeros capítulos de esta colonización es lógico pensar que de ahí sea el origen de la tradición en Canarias. Pero es bastante anterior , la primera referencia que habla de Vela Latina en Canarias. Es posible que en el S. XIV ya existiera en Lanzarote un pequeño puesto comercial genovés y poco después empezaran las primeras incursiones en Canarias con pretensiones evangelizadoras. Esto es confirmado principalmente por las notas de la expedición de Jaume Ferrer en 1357. La mayoría de las representaciones de barcos arribando a Canarias en aquella época son de Vela Latina. La Embarcación Vela Latina era en la época la mejor para llegar hasta Canarias en comparación con las embarcaciones de vela cuadrada; se necesitaba una embarcación capaz de remontar desde África hasta Europa y la mejor en aquellos tiempos era la de Vela Latina, que costeaba en ceñida la costa Africana para llegar a Canarias. Durante el Siglo XVI se mantuvo la tradición, pero a mediados del Siglo XVII las velas latinas se veían cada vez más sustituidas por otros tipos de velas (foques, escandalosas, cangrejas, ajustadas con picos y botavaras...) Esto significó el retiro de las Velas Latinas a finales de siglo, quedando excluidas a pequeñas embarcaciones que navegan los litorales, de servicios, pesca o pequeño cabotaje. La razón es que la Vela Latina era muy útil en estas embarcaciones porque no necesitan jarcia firme para navegar y resulta mucho más fácil arbolar y desarbolar la embarcación cuando la faena lo exige. En la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, el muelle de San Telmo no tenía las infraestructuras suficientes como para atracar y trasbordar pasajeros por eso en 1902 se construye un dique de 1 km. de largo, y es durante esa época cuando se produce el punto de inflexión en el comercio de la capital, ya que existe la actividad del cambullón (del portugués cambulhão, que significa ‘conjunto de cosas, ristra’, ‘desorden, confusión’)4 y la figura del cambullonero, que era la persona que se dedicaba a realizar pequeñas transacciones comerciales principalmente, por medio del trueque, entre los barcos atracados en el muelle y los pequeños comercios situados en tierra. La primera referencia que se hace al "deporte" se publica en la prensa local,6 aunque no se diga nada de vela latina e incluso se dice que los paseos serán algunos a remo. Desde El próximo domingo, de 4 a 6 de la tarde, y lo mismo en los sucesivos días festivos, estarán dispuestos los botes del turno para paseos marítimos a la vela o al remo, en el puerto, pudiendo embarcarse por un módico precio cuantas personas tengan afición a este deporte de esparcimiento. La primera regata organizada fue probablemente en 1904 el 24 de julio con motivo de las fiestas patronales del barrio de San Cristóbal. La prensa anunciaba regata de botes de vela desde la puntilla hasta el Puerto de la Luz con regreso al Castillo de San Cristóbal. Durante la guerra civil se interrumpieron las regatas salvo alguna esporádica. Finalmente fueron terminantemente prohibidas tras aparecer unos ahogados de forma sospechosa: "En días de Guerra pegamos Minerva y Porteño. Íbamos en popa cuando vimos a la gente "sublevada". Serecho a nosotros había un saco flotando... Era un "gran bulto" que tenía un perro blanco y negro atado a la boca del saco. Dentro había un hombre. No lo tocamos. Llamamos a la "falúa del turno" (encargada de transportar pasaje, desde barcos surtos en la bahía, a tierra firme). La falúa sacó al muerto. A partir de entonces ya no hubo más regatas".7 A Partir de 1962 el campeonato de Vela Latina aglutina una afición inesperada, este es el mismo año en el que la sociedad de la Vela pasa a llamarse Club de Vela Latina Canaria. El aborigen canario No se puede decir que la vela latina tenga su origen en ningún tipo de actividad aborigen ni deportiva ni pesquera ni de cualquier otro tipo. Esto no quiere decir que, como de costumbre se piensa, los aborígenes canarios vivieran de espaldas al mar. También hacíanse en esta tierra barcos del árbol de Drago, que cavaban entero. Poníanle 'sajorra' y navegaban con remos, y velas de palma, alrededor de la costa de las islas". Probablemente los aborígenes canarios no navegaran entre islas. La arqueología no ha encontrado aún nada que indique que pudiesen ir de unas islas a otras, hecho que da pie a la duda de saber si se conocieron los habitantes de las diferentes islas no. En cualquiera de los casos, los aborígenes canarios no están ni pueden estar relacionados con la Vela Latina Canaria.9 "Bote de Vela Canaria". Un bote de Vela Latina Canaria es la réplica actual, mejorada, de aquellas embarcaciones destinadas al trabajo en faenas portuarias y de pesca. Hoy día se construyen con la única finalidad de competir deportivamente. El bote está dotado para navegar en cualquier rumbo excepto contra el viento. La mayoría de las embarcaciones representan a un barrio o sector de la ciudad y antes de permitirse el patrocinio y la publicidad en los botes y velas (con el consiguiente aporte económico) era mediante rifas y aportaciones populares con lo que se construían los botes. Existe un hermano del bote de vela latina, que compite en Lanzarote y se llama barquillo de vela latina, el cual guarda ciertas diferencias del bote de vela latina. El casco Está reglamentado el que sea obligatoria la construcción del casco del bote exclusivamente con madera y que el bote no deje de parecerse al modelo que exhibe la federación de Vela, el cual fue firmado por todos los representantes de los diferentes botes a mediados de los ochenta. Lo acordado es que las medidas máximas sean: Eslora: 6.55 Metros. (se mide desde la boca estopa de proa hasta la de popa) Manga: 2.37 Metros. (se mide por la zona interior en la parte más ancha del casco y de las cintas) Puntal: 1.35 Metros. (es la altura media entre el puntal exterior de proa y el puntal exterior de popa) La vela En el reglamento de la Vela Latina Canaria, en su versión de Gran Canaria, las reglas 15 y 17 definen al velero, con un apartado para la vela que dice lo siguiente:Mentado Gil, Juan Armando. Bote y barquillos de La Vela Latina Canaria "guía didáctica". «"Se ha de guardar la forma latina del triángulo, con una medida por el pujamen, no superior a la eslora del bote".» Son varios puntos los imprescindibles cuando se trata de fabricar una Vela Latina Canaria. En primer lugar la elección del tejido es fundamental, y esta elección se basa en la durabilidad. Esta se logra utilizando tejidos gruesos y de poco estiramiento. Hablamos de materiales como el dacron o el terilene. Por otra parte no debemos olvidar el rendimiento que nos da la vela. Esto se consigue utilizando tejidos finos para poco viento y rígido para vientos medios y fuertes. Se permite utilizar tejidos como el mylar o el kevlar. La definición de una vela es su curva, algo necesario para que la embarcación se desplace. Existen diferentes tipos de vela, por ejemplo existe la vela tipo Manuel Cabrera (Vela Plana), con paños rectos, La Vela de tipo Luis Martínez (Vela Embolsada, también llamada Vela de Pinzas) con cortes de paños en disminución o la Vela tipo Quique Boissier (Plana con Pinzas), la que evita el estiramiento del tejido en algunas zonas, elaborada con mylar y kevlar.
The Canarian Latin Sailing is a nautical sport of boats that takes place in the Canary Islands, especially in Gran Canaria and Lanzarote, it consists of regattas in fleet or boat versus boat mode, depending on the competition in question. They are propelled by the wind, and the crew are in charge of steering the boat and trying to make the most of the kinetics. There are different trophies such as the Gran Canaria Island Trophy, the Federation Trophy or the Caja de Canarias Trophy. Vela Latina boats are not native to the Canary Islands. On the contrary, there are a multitude of Latin Sailing vessels on the entire Mediterranean coast, not only there, but in the Macaronesian Islands (artisanal whaling boats in Azores or Madeira used the type of sails known as Latinas and similar wooden constructions of their helmets, without perhaps having or developing their own local competitions, but all with a clear and much earlier influence, from the pioneers in the use of this type of "Latin" boats and sails, the Phoenicians and different original cultures of the Nile River, where the obligation to navigate in short spaces regardless of the wind direction leads to the development of techniques and technology to be able to navigate against the wind, never directly, but at an approximate angle of 45 degrees). Some sources suggest that it is in the Nile River where the first Latin Sail boats are manufactured, and that from there the sailors and merchants were in charge of spreading its use throughout the Mediterranean and consequently in the Atlantic. In the western world the Latin Sailing began to take center stage when the needs for a good performance of sailing appeared. Sails were not used in ancient Mediterranean navigation for the simple fact that it was easier to row and there was no need to sail. However, navigation began to adjust to the possibilities and economic needs of the time, it was very expensive to maintain a crew of slaves who rowed. It is the sail, the substitute means of propulsion for the oars. However, the candle already existed for centuries, at least since the III Millennium BC. It is from the 10th century on when representations of Latin rigging in the Mediterranean begin to be common and some sources even document their incursions into the Indian Ocean and the Atlantic Ocean. The Latin Candle was the protagonist in the expansions of the fourteenth, fifteenth and sixteenth centuries. Since the Canary Islands are one of the first chapters of this colonization, it is logical to think that this is the origin of the tradition in the Canary Islands. But it is much earlier, the first reference that speaks of Vela Latina in the Canary Islands. It is possible that in the 14th century a small Genoese trading post already existed in Lanzarote and shortly afterwards the first incursions into the Canary Islands began with evangelizing claims. This is confirmed mainly by the notes of the expedition of Jaume Ferrer in 1357. Most of the representations of ships arriving in the Canary Islands at that time are from Vela Latina. The Latin Sailing Vessel was at the time the best to reach the Canary Islands compared to square sailing vessels; A boat capable of going up from Africa to Europe was needed and the best at that time was the Vela Latina, which coasted tightly along the African coast to reach the Canary Islands. During the 16th century the tradition was maintained, but in the middle of the 17th century lateen sails were increasingly being replaced by other types of sails (jibs, scandalous, crabs, adjusted with picks and booms ...) This meant the withdrawal of Latin Sails at the end of the century, excluding small boats that sail the coast, services, fishing or small cabotage. The reason is that the Latin Sailing was very useful in these boats because they do not need firm rigging to navigate and it is much easier to tree and de-tree the boat when the task requires it. In the city of Las Palmas de Gran Canaria, the San Telmo dock did not have enough infrastructure to dock and transfer passengers, so in 1902 a 1 km dike was built. long, and it is during that time when the turning point in the capital's commerce occurs, since there is the activity of the cambullón (from the Portuguese cambulhão, which means 'set of things, string', 'disorder, confusion') 4 and the figure of the cambullonero, who was the person who was dedicated to carrying out small commercial transactions mainly, through barter, between the boats docked at the dock and the small businesses located on land. The first reference to "sport" is published in the local press, 6 although nothing is said about Latin sailing and it is even said that the rides will be some rowing. From next Sunday, from 4 to 6 in the afternoon, and the same on subsequent holidays, the boats of the turn for maritime walks to sail or to rowing, in the port, being able to embark for a modest price as many people have a fondness for this recreational sport. The first regatta organized was probably in 1904 on July 24 on the occasion of the patron saint festivities of the San Cristóbal neighborhood. The press announced sailing boat regatta from La Punta to Puerto de la Luz, returning to the Castillo de San Cristóbal. During the civil war the regattas were interrupted except for some sporadic ones. Finally they were strictly forbidden after some drowned people appeared in a suspicious way: "In days of war we hit Minerva and Porteño. We were going astern when we saw the people" revolted ". Serecho to us there was a floating sack ... It was a" big bulge " that he had a black and white dog tied to the mouth of the sack. Inside was a man. We did not touch him. We called the "felucca of the shift" (in charge of transporting passage, from ships in the bay, to the mainland). The felucca brought out the dead man. From then on there were no more regattas ".7 Starting in 1962, the Latin Sailing championship brings together an unexpected hobby, this is the same year in which the Sailing society was renamed Club de Vela Latina Canaria. The Canarian aborigine It cannot be said that lateen sailing has its origin in any type of aboriginal or sporting or fishing activity or of any other kind. This does not mean that, as is usually thought, the Canarian aborigines lived with their backs to the sea. Ships from the Drago tree were also made in this land, which they dug entirely. They called it 'sajorra' and sailed with oars, and palm sails, around the coast of the islands. " Probably the Canarian aborigines did not sail between islands. Archeology has not yet found anything that indicates that they could go from one island to another, a fact that raises the question of whether the inhabitants of the different islands met. In any of the cases, the Canarian aborigines are not and cannot be related to the Canarian Latin Sailing.9 "Canarian Sailing Boat". A sailboat from Vela Latina Canaria is the current, improved replica of those boats destined to work in port and fishing tasks. Today they are built for the sole purpose of competing sportily. The boat is equipped to navigate in any direction except upwind. Most of the boats represent a neighborhood or sector of the city and before sponsoring and advertising in boats and sails (with the consequent economic contribution) was allowed, it was through raffles and popular contributions that boats were built with. There is a brother of the lateen sail boat, which competes in Lanzarote and is called the lateen sail waffle, which has certain differences from the lateen sail boat. The helmet It is regulated that the construction of the hull of the boat exclusively with wood is mandatory and that the boat does not stop resembling the model exhibited by the Sailing federation, which was signed by all the representatives of the different boats in the mid-eighties. What was agreed is that the maximum measures are: Length: 6.55 Meters. (it is measured from the bow mouth to the stern) Beam: 2.37 Meters. (measured by the inner area at the widest part of the helmet and the straps) Depth: 1.35 Meters. (is the average height between the fore outer strut and the aft outer strut) Sailing In the regulations of the Canarian Latin Sailing, in its version of Gran Canaria, rules 15 and 17 define the sailboat, with a section for the sail that reads the following: Mentado Gil, Juan Armando. Boat and wafers of La Vela Latina Canaria "didactic guide". «" The Latin shape of the triangle must be kept, with a measure for the foot, not greater than the length of the boat ".» There are several essential points when it comes to making a Canarian Latin Candle. First of all, the choice of fabric is essential, and this choice is based on durability. This is achieved by using thick, low-stretch fabrics. We are talking about materials such as dacron or terilene. On the other hand, we must not forget the performance that the candle gives us. This is achieved by using fine fabrics for low wind and stiff for medium and high winds. Fabrics such as mylar or kevlar are allowed. The definition of a sail is its curve, something necessary for the boat to move. There are different types of candle, for example there is the Manuel Cabrera type candle (Flat Candle), with straight panels, the Luis Martínez type candle (Bagged Candle, also called Tongs Candle) with decreasing cloth cuts or the Quique type candle Boissier (Flat with Tweezers), which prevents the fabric from stretching in some areas, made with mylar and kevlar.
Das kanarische lateinische Segeln ist ein nautischer Bootssport, der auf den Kanarischen Inseln, insbesondere auf Gran Canaria und Lanzarote, stattfindet. Es besteht aus Regatten in der Modalität Flotte oder Boot gegen Boot, je nach Wettbewerb. Sie werden vom Wind angetrieben, und die Besatzung ist dafür verantwortlich, das Boot zu steuern und zu versuchen, das Beste aus der Kinetik herauszuholen. Es gibt verschiedene Trophäen wie die Gran Canaria Island Trophy, die Federación Trophy oder die Caja de Canarias Trophy. Vela Latina Boote sind nicht auf den Kanarischen Inseln beheimatet. Im Gegenteil, es gibt eine Vielzahl von lateinamerikanischen Segelschiffen an der gesamten Mittelmeerküste, nicht nur dort, sondern auch auf den Makaronesischen Inseln (handwerkliche Walfangboote auf den Azoren oder Madeira verwendeten die als Latinas bekannten Segeltypen und ähnliche Holzkonstruktionen ihrer Helme , ohne vielleicht ihre eigenen lokalen Wettbewerbe zu haben oder zu entwickeln, aber alle mit einem klaren und viel früheren Einfluss, von den Pionieren bei der Verwendung dieser Art von "lateinischen" Booten und Segeln, den Phöniziern und verschiedenen ursprünglichen Kulturen des Nils, wo Die Verpflichtung, unabhängig von der Windrichtung in kurzen Räumen zu navigieren, führt zur Entwicklung von Techniken und Technologien, um niemals direkt, sondern in einem ungefähren Winkel von 45 Grad gegen den Wind navigieren zu können. Einige Quellen deuten darauf hin, dass im Nil die ersten lateinischen Segelboote hergestellt werden und dass von dort aus die Seeleute und Kaufleute für die Verbreitung ihrer Nutzung im gesamten Mittelmeerraum und folglich im Atlantik verantwortlich waren. In der westlichen Welt begann das Latin Sailing im Mittelpunkt zu stehen, als die Notwendigkeit einer guten Segelleistung auftauchte. Segel wurden in der alten Mittelmeerschifffahrt nicht verwendet, weil es einfacher war zu rudern und nicht segeln musste. Die Navigation begann sich jedoch an die Möglichkeiten und wirtschaftlichen Bedürfnisse der Zeit anzupassen. Es war sehr teuer, eine Besatzung von Sklaven zu unterhalten, die ruderten. Es ist das Segel, das Ersatzantrieb für die Ruder. Die Kerze existierte jedoch bereits seit Jahrhunderten, zumindest seit dem III. Jahrtausend vor Christus. Ab dem 10. Jahrhundert sind Darstellungen lateinischer Takelage im Mittelmeerraum weit verbreitet, und einige Quellen dokumentieren sogar ihre Einfälle in den Indischen Ozean und den Atlantik. Die lateinische Kerze war der Protagonist in den Erweiterungen des vierzehnten, fünfzehnten und sechzehnten Jahrhunderts. Da die Kanarischen Inseln eines der ersten Kapitel dieser Kolonialisierung sind, ist es logisch zu glauben, dass dies der Ursprung der Tradition auf den Kanarischen Inseln ist. Aber es ist viel früher, die erste Referenz, die von Vela Latina auf den Kanarischen Inseln spricht. Es ist möglich, dass bereits im 14. Jahrhundert auf Lanzarote ein kleiner genuesischer Handelsposten existierte und kurz darauf die ersten Streifzüge auf die Kanarischen Inseln mit der Evangelisierung von Ansprüchen begannen. Dies wird hauptsächlich durch die Aufzeichnungen der Expedition von Jaume Ferrer im Jahr 1357 bestätigt. Die meisten Darstellungen von Schiffen, die zu dieser Zeit auf den Kanarischen Inseln ankamen, stammen aus Vela Latina. Das lateinische Segelschiff war zu dieser Zeit das beste, um die Kanarischen Inseln zu erreichen, verglichen mit quadratischen Segelschiffen. Es wurde ein Boot benötigt, das von Afrika nach Europa fahren konnte, und das beste zu dieser Zeit war die Vela Latina, die dicht an der afrikanischen Küste entlang fuhr, um die Kanarischen Inseln zu erreichen. Während des 16. Jahrhunderts wurde die Tradition beibehalten, aber Mitte des 17. Jahrhunderts wurden lateinische Segel zunehmend durch andere Segeltypen ersetzt (Ausleger, Skandale, Krabben, angepasst mit Picks und Auslegern ...). Dies bedeutete den Rückzug des Lateinischen Segel am Ende des Jahrhunderts, ausgenommen kleine Boote, die die Küste befahren, Dienstleistungen, Angeln oder kleine Kabotage. Der Grund dafür ist, dass das Latin Sailing in diesen Booten sehr nützlich war, da sie keine feste Takelage benötigen, um zu navigieren, und es viel einfacher ist, das Boot zu baumeln und zu entbäumen, wenn die Aufgabe dies erfordert. In der Stadt Las Palmas auf Gran Canaria verfügte das Dock von San Telmo nicht über genügend Infrastruktur, um Passagiere anzudocken und zu befördern. 1902 wurde ein 1 km langer Deich gebaut. lang, und es ist während dieser Zeit, wenn der Wendepunkt im Handel der Hauptstadt eintritt, da es die Aktivität des cambullón gibt (vom portugiesischen cambulhão, was "Satz von Dingen, Schnur", "Unordnung, Verwirrung" bedeutet) 4 und die Figur des Cambullonero, der die Person war, die kleine Handelsgeschäfte hauptsächlich durch Tauschhandel zwischen den am Dock angedockten Booten und den an Land befindlichen kleinen Unternehmen abwickelte. Der erste Hinweis auf "Sport" wird in der lokalen Presse veröffentlicht 6, obwohl nichts über lateinamerikanisches Segeln gesagt wird und sogar gesagt wird, dass die Fahrten etwas Rudern sein werden. Ab dem nächsten Sonntag von 4 bis 6 Uhr nachmittags und an den folgenden Feiertagen auch die Boote der Wenden Sie sich für maritime Spaziergänge zum Segeln oder Rudern im Hafen, um zu einem bescheidenen Preis an Bord zu gehen, da viele Menschen diesen Freizeitsport lieben. Die erste organisierte Regatta fand wahrscheinlich am 24. Juli 1904 anlässlich der Schutzheiligenfeierlichkeiten im Viertel San Cristóbal statt. Die Presse kündigte eine Segelbootregatta von La Punta nach Puerto de la Luz an und kehrte zum Castillo de San Cristóbal zurück. Während des Bürgerkriegs wurden die Regatten bis auf einige sporadische unterbrochen. Schließlich waren sie strengstens verboten, nachdem einige Ertrunkene auf verdächtige Weise aufgetaucht waren: "In Kriegstagen haben wir Minerva und Porteño getroffen. Wir gingen nach achtern, als wir sahen, dass die Menschen" empört "wurden. Serecho zu uns gab es einen schwimmenden Sack ... Es war eine "große Masse", dass er einen schwarz-weißen Hund an den Mund des Sacks gebunden hatte. Im Inneren befand sich ein Mann. Wir berührten ihn nicht. Wir nannten die "Feluke der Schicht" (verantwortlich für den Transport der Passage, von in der Bucht stationierten Schiffen zum Festland). Die Feluke brachte den Toten heraus. Von da an gab es keine Regatten mehr. ".7 Ab 1962 vereint die Latin Sailing Championship ein unerwartetes Hobby. In diesem Jahr wurde die Sailing Society in Club de Vela Latina Canaria umbenannt. Der kanarische Ureinwohner Es kann nicht gesagt werden, dass das lateinische Segeln seinen Ursprung in irgendeiner Art von Ureinwohner-, Sport- oder Fischereitätigkeit oder in irgendeiner anderen Art hat. Dies bedeutet nicht, dass die kanarischen Ureinwohner, wie gewöhnlich angenommen wird, mit dem Rücken zum Meer lebten. In diesem Land wurden auch Schiffe vom Drago-Baum hergestellt, die sie vollständig ausgegraben haben. Sie nannten es "Sajorra" und segelten mit Rudern und Palmensegeln um die Küste der Inseln. " Wahrscheinlich sind die kanarischen Ureinwohner nicht zwischen den Inseln gesegelt. Die Archäologie hat noch nichts gefunden, was darauf hindeutet, dass sie von einer Insel zur anderen gehen könnten, was die Frage aufwirft, ob sich die Bewohner der verschiedenen Inseln getroffen haben. In jedem Fall sind und können die kanarischen Ureinwohner nicht mit dem kanarischen lateinischen Segeln verwandt sein.9 "Kanarisches Segelboot". Ein Vela Latina Canaria-Boot ist die aktuelle, verbesserte Nachbildung jener Boote, die für Hafen- und Fischereiaufgaben bestimmt sind. Heute sind sie nur für den sportlichen Wettkampf gebaut. Das Boot ist so ausgestattet, dass es in jede Richtung außer gegen den Wind navigieren kann. Die meisten Boote repräsentieren ein Viertel oder einen Teil der Stadt, und bevor Sponsoring und Werbung in Booten und Segeln (mit dem daraus resultierenden wirtschaftlichen Beitrag) erlaubt waren, wurden Boote durch Verlosungen und beliebte Beiträge gebaut. Es gibt einen Bruder des lateinischen Segelboots, das auf Lanzarote antritt und als lateinische Segelwaffel bezeichnet wird und gewisse Unterschiede zum lateinischen Segelboot aufweist. Der Helm Es ist geregelt, dass der Bau des Bootsrumpfs ausschließlich aus Holz vorgeschrieben ist und dass das Boot nicht aufhört, dem Modell des Segelverbandes zu ähneln, das Mitte der achtziger Jahre von allen Vertretern der verschiedenen Boote unterzeichnet wurde. Es wurde vereinbart, dass die maximalen Maßnahmen sind: Länge: 6,55 Meter. (Es wird vom Bugmund bis zum Heck gemessen.) Strahl: 2,37 Meter. (gemessen am Innenbereich an der breitesten Stelle des Helms und der Gurte) Tiefe: 1,35 Meter. (ist die durchschnittliche Höhe zwischen der vorderen Außenstrebe und der hinteren Außenstrebe) Segeln In den Bestimmungen des kanarischen lateinischen Segelns in seiner Version von Gran Canaria definieren die Regeln 15 und 17 das Segelboot mit einem Abschnitt für das Segel, der Folgendes lautet: Mentado Gil, Juan Armando. Boot und Wafer von La Vela Latina Canaria "didaktischer Führer". «" Die lateinische Form des Dreiecks muss mit einem Maß für den Fuß beibehalten werden, das die Länge des Bootes nicht überschreitet. " Es gibt mehrere wesentliche Punkte, wenn es darum geht, eine kanarische lateinische Kerze herzustellen. Zuallererst ist die Wahl des Stoffes wesentlich, und diese Wahl basiert auf der Haltbarkeit. Dies wird durch die Verwendung von dicken, dehnbaren Stoffen erreicht. Wir sprechen über Materialien wie Dacron oder Terilene. Andererseits dürfen wir die Leistung, die die Kerze uns bietet, nicht vergessen. Dies wird erreicht, indem feine Stoffe für geringen Wind und steife Stoffe für mittleren und starken Wind verwendet werden. Stoffe wie Mylar oder Kevlar sind erlaubt. Die Definition eines Segels ist seine Kurve, die notwendig ist, damit sich das Boot bewegen kann. Es gibt verschiedene Arten von Kerzen, zum Beispiel die Manuel Cabrera-Kerze (Flat Candle) mit geraden Paneelen, die Luis Martínez-Kerze (Bagged Candle, auch Tongs Candle genannt) mit abnehmenden Stoffschnitten oder die Quique-Kerze Boissier ( Flach mit Pinzette), die verhindert, dass sich der Stoff in einigen Bereichen dehnt, hergestellt aus Mylar und Kevlar.
