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L 61 JUAN CARLOS I
Buque de Asalto Anfibio de la Armada Española
JUAN CARLOS PERAZA CASANUEVA
El Juan Carlos I (L-61), catalogado inicialmente como Buque de Proyección Estratégica, es un buque de asalto anfibio de la Armada Española botado el 10 de marzo de 2008 por la empresa española Navantia, que recibe su nombre en honor al rey Juan Carlos I de España. Este buque es el de mayor tamaño y tonelaje que haya tenido la Armada Española en toda su historia. Fue dado de alta en la Lista Oficial de Buques de la Armada y pasó a tercera situación a partir del día 30 de septiembre de 2010, con la designación de L-61 Juan Carlos I, por resolución 600/14700/2010, de 16 de septiembre, del Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, publicada en el Boletín Oficial de Defensa el 28 del mismo mes. En la citada fecha fue entregado a la Armada por Navantia en presencia de su epónimo, el rey Juan Carlos I. El Juan Carlos I es un buque de guerra multipropósito, de la Armada Española, similar a los LHD estadounidenses de la Clase Wasp, con la adición del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL, además de un nuevo sistema de propulsión eléctrico de larga autonomía. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.10 El buque ha supuesto una carga de trabajo de 3 100 000 horas en cuanto a su producción y otras 775 000 horas de ingeniería. La construcción del BPE (Buque de Proyección Estratégica) se encuadra en un marco histórico de aumento de los presupuestos y la asunción gradual de mayores responsabilidades internacionales por parte de España. El nuevo buque debe desempeñar un papel importante en la flota. Una plataforma que tiene un rol dual: Apoyar la movilidad de los infantes de marina, suplementando al resto del Grupo Anfibio. Este es su rol primario, como atestigua su numeración, L-61. El buque tiene capacidad para permitir completar la proyección de una Brigada conjunta de Infantería de Marina. Realizar funciones de transporte estratégico de las fuerzas de tierra. Entre sus funciones previstas, estaba la de actuar como plataforma alternativa del portaaviones Príncipe de Asturias para operar la aviación embarcada, cuando dicho buque estuviera inmovilizado por obras. Tras la anticipada baja en febrero de 2013 del Príncipe de Asturias el Juan Carlos I es el único buque con capacidad de operar aeronaves de ala fija en la Armada española. La función del buque se enmarca dentro de la estructura de la Flota de la Armada en un sólido Grupo de Proyección, con unidades aeronavales y anfibias (así como los dos buques de apoyo logístico). También se alinea con el cambio estratégico de la Marina estadounidense, al apostar por las operaciones fluviales y litorales, abandonando el carácter exclusivo que han tenido las maniobras en alta mar y el control de grandes extensiones del océano. La Armada española ha redefinido, por tanto, su estrategia, configurándose como una fuerza que proyecte su poder en el litoral y sobre la costa y, presumiblemente, hacia el interior. Por ello se hace necesario potenciar las capacidades anfibias con buques modernos y polivalentes para operaciones de paz, anfibias o humanitarias. No debe olvidarse que junto a la entrada en servicio de este buque se ha realizado la potenciación de la Infantería de Marina Española con nuevas lanchas LCM-1E, vehículos MOWAG Piranha, misiles Spike entre otros. Dotación La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1200 soldados. Dotación propia: 247 Estado Mayor: 103 Personal Fuerza de Desembarco: 890 Grupo Naval de Playa: 23 Dotación Unidades Aéreas Embarcadas: 172. Operaciones anfibias Posee un dique inundable con capacidad para alojar hasta cuatro transportes de desembarco anfibio LCM-1E y cuatro supercat o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion). Asimismo cuenta con un hospital con dos quirófanos, sala de odontología, enfermería, UCI, rayos X, laboratorio, farmacia. El garaje y el hangar están construidos en dos niveles de 6000 m² y son espacios versátiles, con capacidad para 6000 t de carga cada uno: Garaje de vehículos pesados con 1410 metros cuadrados. Garaje de vehículos ligeros de 1880 metros cuadrados. Hangar: 990 m² Municiones: 600 m². Operaciones aéreas Aeronaves estacionadas sobre la cubierta del buque. Hangar de aeronaves del Juan Carlos I. El buque cuenta con dos ascensores con capacidad para operar JSF. El buque dispone asimismo de una cubierta de vuelo de 202 × 32 metros con ski-jump de 12 grados de inclinación. Tiene capacidad para operar con aeronaves Harrier, F-35B, V-22 Osprey (un punto de toma), o helicópteros. De estos pueden operar simultáneamente seis medios (SH-3, NH-90 o AB-212) o cuatro pesados (CH-47 Chinook).11 Capacidad de operar con 30 helicópteros medios y pesados en perfil de asalto anfibio, o bien, en perfil de portaaeronaves, entre 10 y 12 AV-8B+ (o, en el futuro, previsiblemente F-35B) y una cantidad equivalente de helicópteros medios.4 En el futuro es posible que España adquiera unas 20 unidades del avión F-35.12 pero no antes de 2034, fecha hasta la cual se ampliará la vida útil de los Harrier.13 Propulsión Superestructura. Es el primer buque en el cual la Armada emplea una versión mejorada de propulsión diésel-eléctrica. Su planta motriz es una turbina de gas de 19,75 MW y dos generadores diésel de 7,86 MW. Cuenta con dos POD de 11 MW cada uno con dos hélices de palas fijas de ø4,5 m. Su autonomía es de 9 000 millas a 15 nudos. Su velocidad máxima sostenida es de 19,5 nudos en operaciones anfibias y de 21 nudos en operaciones aéreas. Durante su varada de 2020, la Armada encargó a la empresa suiza especializada en generación de energía eléctrica y automatización industrial ABB (Aesa Bronw Boveri) un informe sobre la posibilidad de sustituir la propulsión del buque ante los problemas tanto de ruido y vibraciones, como de fiabilidad que presentaba la misma.14
The Juan Carlos I (L-61), initially cataloged as a Strategic Projection Ship, is an amphibious assault ship of the Spanish Navy launched on March 10, 2008 by the Spanish company Navantia, which receives its name in honor of the king. Juan Carlos I of Spain. This ship is the largest and the largest tonnage that the Spanish Navy has ever had in its history. It was discharged on the Official List of Navy Ships and went to third status as of September 30, 2010, with the designation of L-61 Juan Carlos I, by resolution 600/14700/2010, of September 16, September, from the Admiral General Chief of the Navy General Staff, published in the Official Defense Gazette on the 28th of the same month. On that date, she was handed over to the Navy by Navantia in the presence of her eponymous King Juan Carlos I. The Juan Carlos I is a multipurpose warship, of the Spanish Navy, similar to the American LHDs of the Wasp Class, with the addition of the ski-jump to the bow to improve the fueling and armament capabilities of the V / aircraft. STOL, plus a new long-range electric propulsion system. The design was approved in September 2003 and Navantia Ferrol began construction on May 20, 2005.10 The ship has involved a workload of 3,100,000 hours in terms of production and another 775,000 hours of engineering. The construction of the BPE (Ship of Strategic Projection) is framed in a historical frame of increase of the budgets and the gradual assumption of greater international responsibilities on the part of Spain. The new ship must play an important role in the fleet. A platform that has a dual role: Support the mobility of the Marines, supplementing the rest of the Amphibious Group. This is her primary role, as her numbering, L-61, attests. The ship has the capacity to allow the completion of the projection of a joint Marine Corps Brigade. Perform strategic transportation functions for ground forces. Among her planned functions was to act as an alternative platform for the Príncipe de Asturias aircraft carrier to operate onboard aviation, when said ship was immobilized for works. After the anticipated discharge in February 2013 of the Prince of Asturias, the Juan Carlos I is the only ship with the capacity to operate fixed-wing aircraft in the Spanish Navy. The ship's function is framed within the structure of the Navy Fleet in a solid Projection Group, with air-naval and amphibious units (as well as the two logistics support ships). She also aligns herself with the strategic change of the US Navy, by betting on fluvial and coastal operations, abandoning the exclusive nature of offshore maneuvers and control of large areas of the ocean. The Spanish Navy has therefore redefined its strategy, configuring itself as a force that projects its power on the coast and on the coast and, presumably, inland. For this reason, it is necessary to enhance amphibious capabilities with modern and multipurpose ships for peace, amphibious or humanitarian operations. It should not be forgotten that along with the entry into service of this ship, the strengthening of the Spanish Marine Corps has been carried out with new LCM-1E boats, MOWAG Piranha vehicles, Spike missiles, among others. Endowment The ship's crew is around 243 personnel, with equipment and assistance elements for 1,200 soldiers. Own endowment: 247 General Staff: 103 Landing Force Personnel: 890 Naval Beach Group: 23 Endowment Air Units Embarked: 172. Amphibious operations It has a floodable dock with the capacity to accommodate up to four LCM-1E amphibious landing transports and four supercats or one LCAC (landing craft, air cushion) hovercraft. She also has a hospital with two operating rooms, a dentistry room, infirmary, ICU, X-ray, laboratory, pharmacy. The garage and the hangar are built on two levels of 6000 m² and are versatile spaces, with a capacity for 6000 t of cargo each: Heavy vehicle garage with 1410 square meters. 1880 square meter light vehicle garage. Hangar: 990 m² Ammunition: 600 m². Air operations Aircraft parked on the deck of the ship. Juan Carlos I Aircraft Hangar. The ship has two elevators with the capacity to operate JSF. The ship also has a flight deck of 202 × 32 meters with a ski-jump of 12 degrees of inclination. She has the ability to operate Harrier, F-35B, V-22 Osprey (one landing point), or helicopters. Of these, six mediums (SH-3, NH-90 or AB-212) or four heavy ones (CH-47 Chinook) can operate simultaneously .11 Ability to operate with 30 medium and heavy helicopters in the amphibious assault profile, or, in the aircraft carrier profile, between 10 and 12 AV-8B + (or, in the future, predictably F-35B) and an equivalent number of helicopters. means.4 In the future, it is possible that Spain will acquire some 20 units of the F-35.12 aircraft but not before 2034, the date until which the useful life of the Harriers will be extended.13 Propulsion Superstructure. It is the first ship in which the Navy uses an improved version of diesel-electric propulsion. Its power plant is a 19.75 MW gas turbine and two 7.86 MW diesel generators. She has two PODs of 11 MW each with two fixed blade propellers of ø4.5 m. The range of it is 9,000 miles at 15 knots. Its maximum sustained speed is 19.5 knots in amphibious operations and 21 knots in air operations. During its grounding in 2020, the Navy commissioned the Swiss company specialized in electric power generation and industrial automation ABB (Aesa Bronw Boveri) with a report on the possibility of replacing the ship's propulsion in the face of both noise and vibration problems, as well as reliability that it presented.14
Die Juan Carlos I (L-61), ursprünglich als strategisches Projektionsschiff katalogisiert, ist ein amphibisches Angriffsschiff der spanischen Marine, das am 10. März 2008 von der spanischen Firma Navantia gestartet wurde und ihren Namen zu Ehren des Königs Juan erhält Carlos I. von Spanien. Dieses Schiff ist die größte und größte Tonnage, die die spanische Marine jemals in ihrer Geschichte hatte. Es wurde in die offizielle Liste der Marineschiffe eingetragen und erhielt zum 30. September 2010 den dritten Status mit der Bezeichnung L-61 Juan Carlos I durch Beschluss 600/14700/2010 vom 16. September 2010. September, ab der Generaladmiral des Generalstabs der Marine, veröffentlicht am 28. desselben Monats im Official Defense Gazette. An diesem Tag wurde er von Navantia in Anwesenheit seines gleichnamigen Königs Juan Carlos I. an die Marine übergeben. Die Juan Carlos I ist ein Mehrzweckkriegsschiff der spanischen Marine, ähnlich den amerikanischen LHDs der Wespenklasse, mit der zusätzlichen Skisprungschanze am Bug, um die Treibstoff- und Bewaffnungsfähigkeiten des V / Flugzeugs zu verbessern. STOL, plus ein neues elektrisches Langstreckenantriebssystem. Der Entwurf wurde im September 2003 genehmigt und Navantia Ferrol begann am 20. Mai 2005 mit dem Bau.10 Das Schiff hatte eine Arbeitsbelastung von 3.100.000 Stunden in Bezug auf die Produktion und weitere 775.000 Stunden in der Technik. Der Bau des BPE (Ship of Strategic Projection) ist Teil eines historischen Rahmens aus erhöhten Budgets und der schrittweisen Übernahme größerer internationaler Verantwortung durch Spanien. Das neue Schiff muss eine wichtige Rolle in der Flotte spielen. Eine Plattform, die eine doppelte Rolle spielt: Unterstützen Sie die Mobilität der Marines und ergänzen Sie den Rest der Amphibiengruppe. Dies ist seine Hauptaufgabe, wie die Nummerierung L-61 bestätigt. Das Schiff kann die Fertigstellung der Projektion einer gemeinsamen Marine Corps Brigade ermöglichen. Führen Sie strategische Transportfunktionen für Bodentruppen aus. Zu seinen geplanten Funktionen gehörte es, als alternative Plattform für den Flugzeugträger Príncipe de Asturias für den Betrieb an Bord der Luftfahrt zu fungieren, als dieses Schiff für Arbeiten stillgelegt wurde. Nach der voraussichtlichen Entlassung des Prinzen von Asturien im Februar 2013 ist die Juan Carlos I das einzige Schiff, das Starrflügelflugzeuge in der spanischen Marine betreiben kann. Die Schiffsfunktion ist innerhalb der Struktur der Marineflotte in einer soliden Projektionsgruppe mit Luft-Marine- und Amphibieneinheiten (sowie den beiden logistischen Unterstützungsschiffen) zusammengefasst. Es ist auch auf den strategischen Wandel der US-Marine ausgerichtet, indem es auf Fluss- und Küstenoperationen setzt, die ausschließliche Art von Manövern auf hoher See aufgibt und große Gebiete des Ozeans kontrolliert. Die spanische Marine hat daher ihre Strategie neu definiert und sich als eine Streitmacht konfiguriert, die ihre Macht an der Küste, an der Küste und vermutlich im Landesinneren projiziert. Aus diesem Grund ist es notwendig, die Amphibienfähigkeiten mit modernen Mehrzweckschiffen für friedliche, amphibische oder humanitäre Operationen zu stärken. Es darf nicht vergessen werden, dass zusammen mit der Inbetriebnahme dieses Schiffes die Verstärkung des spanischen Marine Corps unter anderem mit neuen LCM-1E-Booten, MOWAG Piranha-Fahrzeugen und Spike-Raketen durchgeführt wurde. Ausstattung Die Schiffsbesatzung besteht aus rund 243 Mitarbeitern mit Ausrüstung und Hilfselementen für 1.200 Soldaten. Eigene Stiftung: 247 Generalstab: 103 Landing Force Personal: 890 Naval Beach Group: 23 Begabte Lufteinheiten: 172. Amphibienoperationen Es verfügt über ein überflutbares Dock mit einer Kapazität von bis zu vier amphibischen Landungstransporten LCM-1E und vier Superkatzen oder einem LCAC-Luftkissenfahrzeug (Landungsboot, Luftkissen). Es hat auch ein Krankenhaus mit zwei Operationssälen, einem Zahnarztraum, einer Krankenstation, einer Intensivstation, einem Röntgenraum, einem Labor und einer Apotheke. Die Garage und der Hangar sind auf zwei Ebenen von 6000 m² gebaut und bieten vielseitige Räume mit einer Kapazität von jeweils 6000 t Fracht: Schwerfahrzeuggarage mit 1410 Quadratmetern. 1880 Quadratmeter große Garage für leichte Fahrzeuge. Hangar: 990 m² Munition: 600 m². Flugbetrieb Flugzeuge auf dem Deck des Schiffes geparkt. Juan Carlos I Flugzeughangar. Das Schiff verfügt über zwei Aufzüge mit der Kapazität, JSF zu betreiben. Das Schiff hat auch ein Flugdeck von 202 × 32 Metern mit einer Schanze von 12 Grad Neigung. Es kann mit Harrier-Flugzeugen, F-35B, V-22 Osprey (ein Landepunkt) oder Hubschraubern betrieben werden. Von diesen können sechs Medien (SH-3, NH-90 oder AB-212) oder vier schwere (CH-47 Chinook) gleichzeitig arbeiten .11 Fähigkeit, mit 30 mittelschweren und schweren Hubschraubern im amphibischen Angriffsprofil oder im Flugzeugträgerprofil zwischen 10 und 12 AV-8B + (oder in Zukunft vorhersehbar F-35B) und einer entsprechenden Anzahl von Hubschraubern zu operieren Mittel.4 In Zukunft ist es möglich, dass Spanien etwa 20 Einheiten des Flugzeugs F-35.12 erwerben wird, jedoch nicht vor 2034, dem Datum, bis zu dem die Nutzungsdauer der Harriers verlängert wird. Antrieb Überbau. Es ist das erste Schiff, bei dem die Marine eine verbesserte Version des dieselelektrischen Antriebs einsetzt. Das Kraftwerk besteht aus einer 19,75-MW-Gasturbine und zwei 7,86-MW-Dieselgeneratoren. Es verfügt über zwei PODs mit jeweils 11 MW und zwei Propellern mit festem Blatt von ø4,5 m. Seine Reichweite beträgt 9.000 Meilen bei 15 Knoten. Die maximale Dauergeschwindigkeit beträgt 19,5 Knoten bei Amphibienoperationen und 21 Knoten bei Luftoperationen. Während ihrer Landung im Jahr 2020 beauftragte die Marine das auf Stromerzeugung und industrielle Automatisierung ABB (Aesa Bronw Boveri) spezialisierte Schweizer Unternehmen mit einem Bericht über die Möglichkeit, den Schiffsantrieb angesichts von Lärm- und Vibrationsproblemen sowie Zuverlässigkeit zu ersetzen dass es präsentiert.
