"J.J. Sister" (2nd), first "SUPER X" of Compañía Trasmediterránea With the following letter, the Board of Directors informed the Shareholders, in the 1971 Annual Report, of the construction of this ship and that of its twin: “After the appropriate negotiations with the competent authorities, the construction of two new units has been contracted with the“ Unión Naval de Levante ”. The contract was signed on September 20, 1971. The event, which was attended by the Hon. Mr. Undersecretary of the Merchant Marine, accompanied by other Authorities, gave the solemnity required by its importance. The new units, which have been conventionally designated "SUPER X", will have the greatest advances in safety in navigation and will be delivered during the years 1974 and 1975. Its technical characteristics are as follows: Dimensions: - Total length: 141.10 m - Length between perpendiculars: 125.00 m - Tracing beam on main deck: 22.00 m - Depth to main deck: 8.10 m - Depth to upper deck: 13.20 m - Drawing draft at full load: 6.00 m - Dead weight at full load draft draft: 2,250 t - Power in continuous service (DIN A 6270) of the main motors: 4 x 6,700 BHP - Engine revolutions at continuous duty power: 430 rpm - Speed ​​in service at 85% of the power in continuous service: 22 knots - GRT: 13,000 t The crew of each one will be composed of 129 people and the garage will be able to accommodate 250 Seat 1,500 vehicles. Regarding the passage, they will be able to transport 190 people in business class and 544 people in economy class, which gives a total of 734 passengers housed in the cabin. In short routes they will be able to transport 1,071 passengers. For the convenience of passengers, these ships will be equipped with air conditioning in all their rooms, balance stabilizers, large rooms, restaurant, cafeteria, bars, swimming pool, closed circuit TV, elevators, etc. Vehicles will be shipped through a folding door at the stern and two side doors at the bow. " The Trasmediterránea Board of Directors decided to baptize the first of these vessels with the name of J.J. Sister in memory of the famous Valencian shipowner, Juan José Sister, who had been co-founder of the Compañía Valenciana de Navegación, together with Vicente Puchol and Antonio Lázaro, whose names were then held by other Company ships. Juan José Sister was born in Villanueva del Grao in 1828, in his youth he was a fisherman and later a pilot and shipowner. He passed away in January 1885. The J.J. Sister was the 127th construction of the Unión Naval de Levante and the first in the "SUPER X" series, later called "Tiburon". On May 18, 1974, the new ship was launched, which was sponsored by Mrs. Carmen Polo de Franco, wife of the Head of State. On September 13, 1975, the official tests were carried out in the waters of Valencia, in which it reached a speed of 25 knots, which snatched the record that until then kept the twins Cabo San Roque and Cabo San Vicente, for which the JJ Sister became the ship with the highest passenger capacity and speed in the national merchant fleet. On September 15, it arrived in Palma de Mallorca, under the command of its first captain Salvador Ventura Moreno, to make eight round trips on the Barcelona line, on a trial basis, before joining the Barcelona-Cádiz-Canarias line, in the It made its maiden voyage on October 2, 1975. On October 4, it arrived in Cádiz, where a commercial presentation was made and the official opening was set for the month of November. At dawn on the 6th, she reached Las Palmas after 31 hours of travel and an average of 21 knots. That same day, at 8:00 p.m., she arrived in Santa Cruz de Tenerife. Thereafter, the J.J. Sister provided her services on the aforementioned line, in which the stopover in Barcelona was later abolished and it became the Cádiz-Canarias link. On various occasions, and always with an extraordinary character, she attended the Barcelona-Palma line. In December 1981, on a trip from the Canary Islands to Cádiz, she received the call for help from the fishing boat Nuria, which was sinking south of Casablanca, managing to rescue the shipwrecked. In order to provide toilets to all the cabins on deck C, it was transformed in 1985. Within the framework of the commemorative acts of the "V Centenary of the Discovery of America", and under the patronage of the Spanish Confederation of Savings Banks, J.J. Sister made six transatlantic trips within the "Adventure 92" program. For these trips she held the occasional name of Guanahaní, a name that the indigenous people gave to the island of San Salvador. That same year of 1985 she made the first of these trips as Aula Navegante Iberoamerican Studies within the program "Aventura 92". The trip began on September 26 in the waters of La Rábida and made stops in Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, San Salvador, Havana, Puerto Plata and Santo Domingo, returning to Cádiz. In November 1985, it began to cover, with its twin Manuel Soto, the Canarias-Génova line, which was inaugurated on November 4 by J.J. Sister. It included stops in Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Arrecife, Cádiz, Málaga, Palma de Mallorca and Genoa but was abolished in May 1986. The second trip of Aventura 92, in 1988, began in Cádiz on September 17 and there were 28 voyages, with stops in Huelva, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, San Juan de Puerto Rico, La Romana (Santo Domingo) , Havana, San Salvador, Lisbon and return to Cádiz, where he arrived on October 14. This trip was marked by tragedy. On September 30, the Chairman of the Board of Directors, Carlos San Basilio Martínez, who was accompanied by his wife, Carmen Pardo, died in an aviation accident at the Company's service; Javier Domingo Varona, director of Pasajes; María del Carmen Vidal Enseñat, head of External Relations and Guillermo García Velasco, representative-head of the Levante-Balearic Islands. The accident occurred when they were flying in the vicinity of Sierra Maestra, in the eastern part of Cuba, on their way from Santo Domingo to Havana, after having spent a working day aboard the ship J.J. Sister. In 1989 he made the third trip of "Aventura 92", which lasted 33 days, and also began in Cádiz on September 17. He made stops in Santa Cruz de Tenerife, San Sebastián de La Gomera, San Vicente, Boca Grande, Ciudad Guayana, Cumaná, Guaraguali, Santo Domingo, Funchal, Huelva and Cádiz, where he arrived on October 19. The fourth trip began in Cádiz on September 14, 1990 and lasted 39 days. The itinerary, then, included stops in Huelva, Progreso, Calica, Puerto Limón, Cristóbal, Balboa, Cartagena de Indias, Mayagüez, San Juan de Puerto Rico, Funchal and returned to Cádiz on October 22. In December of that same year, the J.J. Sister was chartered by the Ministry of Defense to make a special trip, from Toulon to Yanbu al Bahr, in the Red Sea, transferring French troops and various equipment to the war zone with Iraq. The start of the trip was hampered when, docked in the port of Cádiz waiting to set sail for Toulon, part of the crew went on strike considering that they were not obliged to make this type of trip to high-risk areas. After tough negotiations between the Company and the Unions, an agreement was reached that all crew members who made this trip would do so voluntarily and receiving the appropriate supplements for the characteristics of the trip. Finally, after a false bombing threat, the J.J. Sister, under the command of Captain Salvador Ventura Moreno, left Cádiz on the 27th for Barcelona where she completed the crew that would make the trip, then leaving for Toulon where the troops and material were embarked. On January 4, 1991, the J.J. Sister landed in Port Said to cross the Suez Canal, and on the 7th she arrived in Yanbu al Bahr, her destination port, returning that same day to Spain, arriving in Cádiz on January 16, without incident. The 1991 “Aventura 92” trip, which was the fifth, was the longest, 42 days, and began in Cádiz on September 16. He made stops in Huelva, Santo Domingo, Los Roques, La Guaira, Bocas del Orinoco, Ciudad Guayana, Santana, Rio de Janeiro, Santarem, sailed through the Amazon until reaching Manaus, Anaul, Tapajos and returned to Rio, Belem, Las Palmas and arrived in Cádiz on October 27. In 1993, when the Juan J. Sister entered service, the J.J. Sister became available and on April 21 it was acquired by Agencia Schembri S.A., a company owned by Trasmediterránea, to incorporate it into the cruise traffic chartered by the Trasmediterránea Company itself. The J.J. Sister was renovated in the chamber and habilitation areas to adapt it to her new role and she was flagged in the Madeira special registry. During the month of July she made three trips on the occasion of the Xacobeo 93, leaving Valencia and stopovers in Alicante, Tangier Lisbon and Villagarcía de Arosa. The following August 31, she began in the port of La Coruña the sixth and last trip of Aventura 92, on the so-called Quetzal Route. On this occasion, the itinerary included stops in Vigo, Lisbon, Pointe a Pitre (Guadalupe), San Juan de Puerto Rico, Santo Domingo, Guanaha (Bahía Islands, Honduras) and Puerto Cortés. On December 30 of that same year she was chartered for a period of two years, with an option to purchase, to Corona Line A / B, which exploited it in the Baltic Sea since February 3, 1994 under the name of Balanga Sister and flagged in Panama. One of the services she rendered was on the Karlskrona-Gdnya line. Rescind After the contract, from September 25, 1995 to October 2 of that same year, he sailed on a line between Brindisi and Ancona chartered by Topas Line. On February 29, 1996 he was again flagged in Spain -registration of Almería- and renamed J.J. Sister and in April he was chartered to Compañía Trasmediterránea to cover the Malaga-Melilla-Almería line. The J.J. Sister, with Italian flag as Moby Magic On February 23, 1997, it was acquired by the Italian shipping company Navigazione Arcipelago Maddalenino (Moby Lines) for an amount of 800 million pesetas and delivered to the port of Malaga, where with Madeira registration it was renamed Moby Magic. In May 1997 she started to cover the Genoa-Bastia line and in 1998 the Livorno-Olbia line. In 2001 Moby Lines S.r.l. registered it in Cagliari (Italy). On September 11, 2003, making the trip from Livorno to Olbia with passengers and vehicles, and when she was about three miles from Olbia, she collided with a submerged obstacle producing a leak in the engine room. Given the seriousness of the situation, the passenger and her crew were evacuated and she was towed to Golfo Aranci to carry out an emergency repair. In the month of October it was moored in Naples and later in Cagliari, and on October 23, 2005 it was taken from Cagliari to Genoa where it remained moored until in December 2005 it was sold to a Turkish scrapyard and on the 14th of that month it left. towed from Genoa to Aliaga (Turkey) where it arrived on the 29th for scrapping. THE "J.J. SISTER" AND "AVENTURA 92" Beautiful and detailed description of the performance of J.J. Sister, in the program "Aventura 92", which Marino Gómez-Santos does in the book "Trasmediterránea. Towards the new Millennium ”and which is transcribed verbatim below: The J.J. Sister made a trip to the Caribbean in 1985 as the First Navigator Classroom for Ibero-American Studies. Organized by the National Commission of the V Centennial with the sponsorship of the Confederation of Savings Banks, the J.J. Sister baptized with the occasional name of Guanahaní, the name that the natives gave to the island of San Salvador, embarked 700 young people, who had the opportunity to commemorate the adventure of the Discovery of America, assigned to the program "New people - Adventure 92" . The program of this Floating University, 85%, was educational. Eight hundred and fifty hours of class had been organized with professors from various Spanish universities, in which students had the opportunity to attend courses ranging from "America before Columbus", to "Introduction to the History of Spanish America", without forget, among other various seminars on economic aspects. The figure of Columbus was a pretext to analyze the American cultural reality. For these purposes, the Guanahaní had been provided with a library of Americanist themes that amounted to around four thousand volumes. The young people, from Spain, Portugal and Latin America were taught by prestigious professors specialized in Americanist issues and renowned sports figures, as well as two co-directors: the expeditionary Miguel de la Quadra Salcedo, author of the idea, and Ignacio María de Saralegui. The Guanahaní, who had left La Rábida on September 26 with a passage of young people well selected for their school grades, played in the ports of Las Palmas, Tenerife, San Salvador, Havana, Puerto Plata and Santo Domingo, from where he returned to Cadiz. The internal resources of the ship allowed the publication of a newspaper: “¡Tierra!”, A television program and a radio program. The cultural expedition carried out on board a ship of the Trasmediterránea fleet, naturally had some anecdotal episodes. On the last stopover, when the J.J. Sister The twenty-three-year-old Paulino Oviedo Medina was staying at the Sans Souci dock in Santo Domingo. He managed to get into the hold of the ship, which he had agreed to as a stevedore. Discovered by the boatswain and the sailor who made the round, the Dominican stowaway traveled to Cádiz, because at last he was going to realize his dream of knowing Spain. "El Palacio de la Zarzuela, last stop on Aventura 92", the newspaper entitled "Ya" one of the reports about him upon the return of the expedition members. King Don Juan Carlos, endorsing the spirit of fellowship that had inspired this trip, received a representation of the students who had participated in this cultural adventure. In 1988, the Guanahaní made the second Columbus Voyage through the archipelago of the Lesser Antilles, Puerto Rico, Jamaica and Cuba; in 1989 she sails through the mouth of the Orinoco, until completing the route of the third Voyage of Columbus; in 1990 the fourth voyage of Columbus was made and in 1991, the voyage to the Amazon, the route of Yáñez Pinzón that in 1500 discovers the mouth of the Amazon. Already in 1993 the trip of "Aventura 92" with the Gua Nahaní, is called “Rumbo al mundo Maya” and the cultural program, “Ruta de Quetzal”. On the V Centenary of the discovery of Venezuela, this cultural organization makes the historic third voyage of Columbus in which the coasts of Paria and the island of Gracia were discovered. In all the ports where the Guanahaní docked, the young expedition members were widely visited on board and, also, received in audience by the Presidents of each country. The Spanish Mint and Timbre rode aboard the J.J. Sister a navigator mint of eight dies for the minting of commemorative coin of the scales that went to the Trasmediterránea ship. The J.J. Sister appears with a record in Guinness. Passing through the Bermuda triangle, a 42-kilometer, 25-meter marathon was held in the ship's hold, in which Professor Alcalá Zamora and Queipo de Llano won. The name of the J.J. Sister will be forever linked to this "Adventure 92" considered to be the mission of greatest cultural significance that has been carried out on board a ship.

"J. J. Sister" (2.), erstes "SUPER X" von Compañía Trasmediterránea Mit folgendem Schreiben informierte der Verwaltungsrat die Aktionäre im Jahresbericht 1971 über den Bau dieses Schiffes und des Zwillingsschiffs: "Nach den entsprechenden Verhandlungen mit den zuständigen Behörden wurde der Bau von zwei neuen Einheiten mit der" Unión Naval de Levante "beauftragt. Der Vertrag wurde am 20. September 1971 unterzeichnet. Die Veranstaltung, an der der Hon teilnahm. Herr Unterstaatssekretär der Handelsmarine, begleitet von anderen Behörden, gab die Feierlichkeit, die aufgrund ihrer Bedeutung erforderlich ist. Die neuen Einheiten, die herkömmlicherweise als "SUPER X" bezeichnet wurden, werden die größten Fortschritte bei der Sicherheit in der Navigation aufweisen und in den Jahren 1974 und 1975 ausgeliefert. Seine technischen Eigenschaften sind wie folgt: Maße: - Gesamtlänge: 141,10 m - Länge zwischen Senkrechten: 125,00 m - Rückstrahl auf Hauptdeck: 22,00 m - Tiefe zum Hauptdeck: 8,10 m - Tiefe zum Oberdeck: 13,20 m - Zugluft bei Volllast: 6,00 m - Eigengewicht bei Volllastzugzug: 2.250 t - Dauerbetrieb (DIN A 6270) der Hauptmotoren: 4 x 6.700 PS - Motorumdrehungen bei Dauerleistung: 430 U / min - Betriebsgeschwindigkeit bei 85% der Leistung im Dauerbetrieb: 22 Knoten - BRT: 13.000 t Die Besatzung besteht jeweils aus 129 Personen und die Garage bietet Platz für 250 Fahrzeuge mit 1.500 Sitzplätzen. In Bezug auf die Passage können 190 Personen in der Business Class und 544 Personen in der Economy Class befördert werden, was insgesamt 734 Passagieren in der Kabine entspricht. Auf kurzen Strecken können sie 1.071 Passagiere befördern. Für die Bequemlichkeit der Passagiere werden diese Schiffe in allen Zimmern mit Klimaanlage, Gleichgewichtsstabilisatoren, großen Räumen, Restaurant, Cafeteria, Bars, Schwimmbad, Videoüberwachung, Aufzügen usw. ausgestattet sein. Fahrzeuge werden durch eine Falttür am Heck und zwei Seitentüren am Bug verschifft. " Der Verwaltungsrat von Trasmediterránea beschloss, das erste dieser Schiffe mit dem Namen J.J. Schwester zum Gedenken an den berühmten valencianischen Reeder Juan José Sister, Mitbegründer der Compañía Valenciana de Navegación, zusammen mit Vicente Puchol und Antonio Lázaro, deren Namen damals von anderen Firmenschiffen gehalten wurden. Juan José Schwester wurde 1828 in Villanueva del Grao geboren. In seiner Jugend war er Fischer und später Pilot und Besitzer. Er starb im Januar 1885. Der J.J. Schwester war der 127. Bau der Unión Naval de Levante und der erste in der "SUPER X" -Serie, später "Tiburon" genannt. Am 18. Mai 1974 wurde das neue Schiff gestartet, das von Frau Carmen Polo de Franco, der Frau des Staatsoberhauptes, gesponsert wurde. Am 13. September 1975 wurden die offiziellen Tests in den Gewässern von Valencia durchgeführt, bei denen eine Geschwindigkeit von 25 Knoten erreicht wurde, was den Rekord aufstellte, dass bis dahin die Zwillinge Cabo San Roque und Cabo San Vicente, für die der JJ, gehalten wurden Schwester wurde das Schiff mit der höchsten Passagierkapazität und Geschwindigkeit in der nationalen Handelsflotte. Am 15. September traf sie unter dem Kommando ihres ersten Kapitäns Salvador Ventura Moreno in Palma de Mallorca ein, um versuchsweise acht Rundreisen auf der Linie Barcelona zu unternehmen, bevor sie sich der Linie Barcelona-Cádiz-Canarias anschloss machte seine Jungfernfahrt am 2. Oktober 1975. Am 4. Oktober kam es in Cádiz an, wo eine kommerzielle Präsentation stattfand und die offizielle Eröffnung für den Monat November festgelegt wurde. Im Morgengrauen des 6. erreichte es Las Palmas nach 31 Stunden Fahrt und durchschnittlich 21 Knoten. Am selben Tag, um 20 Uhr, kam er in Santa Cruz de Tenerife an. Danach hat der J.J. Schwester erbrachte ihre Dienste auf der oben genannten Linie, in der die Haltestelle in Barcelona später abgeschafft wurde und es die Verbindung Cádiz-Canarias wurde. Bei verschiedenen Gelegenheiten und immer mit außergewöhnlichem Charakter diente er der Linie Barcelona-Palma. Im Dezember 1981 erhielt er auf einer Reise von den Kanarischen Inseln nach Cádiz den Hilferuf des Fischerboots Nuria, das südlich von Casablanca versank und es schaffte, die Schiffbrüchigen zu retten. Um alle Kabinen auf Deck C mit Toiletten zu versorgen, wurden sie 1985 umgebaut. Im Rahmen der Gedenkakte zum "100. Jahrestag der Entdeckung Amerikas" und unter der Schirmherrschaft des spanischen Sparkassenverbandes, J.J. Schwester machte sechs transatlantische Reisen im Rahmen des "Adventure 92" -Programms. Für diese Reisen hielt er gelegentlich den Namen Guanahaní, einen Namen, den die Ureinwohner der Insel San Salvador gaben. Im selben Jahr des Jahres 1985 unternahm er die erste dieser Reisen als Aula Navegante Iberoamerikanische Studien im Rahmen des Programms "Aventura 92". Die Reise begann am 26. September in den Gewässern von La Rábida und machte Halt in Las Palmas, Santa Cruz auf Teneriffa, San Salvador, Havanna, Puerto Plata und Santo Domingo und kehrte nach Cádiz zurück. Im November 1985 begann sie mit ihrem Zwilling Manuel Soto die Strecke Canarias-Génova abzudecken, die am 4. November von J.J. Schwester. Es umfasste Stationen in Las Palmas, Santa Cruz auf Teneriffa, Arrecife, Cádiz, Málaga, Palma de Mallorca und Genua, wurde jedoch im Mai 1986 abgeschafft. Die zweite Reise der Aventura 92 im Jahr 1988 begann am 17. September in Cádiz. Es gab 28 Reisen mit Zwischenstopps in Huelva, Las Palmas, Santa Cruz auf Teneriffa, San Juan in Puerto Rico, La Romana (Santo Domingo), Havanna. San Salvador, Lissabon und Rückkehr nach Cádiz, wo er am 14. Oktober ankam. Diese Reise war von einer Tragödie geprägt. Am 30. September starb der Präsident des Verwaltungsrates, Carlos San Basilio Martínez, der von seiner Frau Carmen Pardo begleitet wurde, bei einem Flugzeugunfall im Dienste des Unternehmens. Javier Domingo Varona, Direktor von Pasajes; María del Carmen Vidal Enseñat, Leiterin Außenbeziehungen, und Guillermo García Velasco, Vertreterin der Levante-Balearen. Der Unfall ereignete sich, als sie in der Nähe der Sierra Maestra im Osten Kubas auf ihrem Weg von Santo Domingo nach Havanna flogen, nachdem sie einen Tag an Bord des Schiffes J.J. Schwester. 1989 unternahm er die dritte Reise der "Aventura 92", die 33 Tage dauerte und am 17. September in Cádiz begann. Er machte Halt in Santa Cruz auf Teneriffa, in San Sebastián de la Gomera, in San Vicente, in Boca Grande, in Ciudad Guayana, in Cumaná, in Guaraguali, in Santo Domingo, in Funchal, in Huelva und in Cádiz, wo er am 19. Oktober ankam. Die vierte Reise begann am 14. September 1990 in Cádiz und dauerte 39 Tage. Die Reiseroute beinhaltete Stopps in Huelva, Progreso, Calica, Puerto Limón, Cristóbal, Balboa, Cartagena de Indias, Mayagüez, San Juan de Puerto Rico und Funchal und kehrte am 22. Oktober nach Cádiz zurück. Im Dezember desselben Jahres hat der J.J. Schwester wurde vom Verteidigungsministerium gechartert, um eine besondere Reise von Toulon nach Yanbu al Bahr im Roten Meer zu unternehmen, bei der französische Truppen und verschiedene Ausrüstungsgegenstände in das Kriegsgebiet mit dem Irak gebracht wurden. Der Beginn der Reise wurde behindert, als ein Teil der Besatzung im Hafen von Cádiz anlegte, um nach Toulon zu segeln, und in den Streik trat, da sie nicht verpflichtet waren, diese Art von Reise in Gebiete mit hohem Risiko durchzuführen. Nach harten Verhandlungen zwischen dem Unternehmen und den Gewerkschaften wurde vereinbart, dass alle Besatzungsmitglieder, die diese Reise unternommen haben, dies freiwillig tun und die entsprechenden Ergänzungen für die Merkmale der Reise erhalten. Nach einer falschen Bombardierungsdrohung schließlich hat der J.J. Schwester, unter dem Kommando von Kapitän Salvador Ventura Moreno, verließ Cádiz am 27. nach Barcelona, ​​wo er die Besatzung vervollständigte, die die Reise machen würde, und ging dann nach Toulon, wo die Truppen und das Material eingeschifft wurden. Am 4. Januar 1991 wurde der J.J. Schwester landete in Port Said, um den Suezkanal zu überqueren, und am 7. kam er in Yanbu al Bahr, seinem Bestimmungshafen, an. Am selben Tag kehrte er nach Spanien zurück und kam am 16. Januar ohne Zwischenfälle in Cádiz an. Die fünfte Reise „Aventura 92“ von 1991 war mit 42 Tagen die längste und begann am 16. September in Cádiz. Er machte Halt in Huelva, Santo Domingo, Los Roques, La Guaira, Bocas del Orinoco, Ciudad Guayana, Santana, Rio de Janeiro und Santarem, segelte durch den Amazonas bis nach Manaus, Anaul, Tapajos und kehrte nach Rio, Belem, Las Palmas zurück und kam am 27. Oktober in Cádiz an. 1993, als die Schwester von Juan J. in Dienst gestellt wurde, wurde die Schwester von J.J. Schwester wurde verfügbar und am 21. April von Agencia Schembri S.A., einem Unternehmen von Trasmediterránea, erworben, um es in den von der Trasmediterránea Company selbst gecharterten Kreuzfahrtverkehr einzubeziehen. Der J.J. Schwester wurde in den Kammer- und Habilitationsbereichen renoviert, um sie an ihre neue Rolle anzupassen, und wurde im Madeira-Sonderregister eingetragen. Im Juli unternahm er anlässlich des Xacobeo 93 drei Reisen, wobei er Valencia verließ und Zwischenstopps in Alicante, Tanger, Lissabon und Villagarcía de Arosa einlegte. Am folgenden 31. August begann die sechste und letzte Reise der Aventura 92 im Hafen von La Coruña auf der sogenannten Quetzalroute. Bei dieser Gelegenheit standen Stopps in Vigo, Lissabon, Pointe a Pitre (Guadalupe), San Juan de Puerto Rico, Santo Domingo, Guanaha (Bahía-Inseln, Honduras) und Puerto Cortés auf dem Programm. Am 30. Dezember desselben Jahres wurde es für einen Zeitraum von zwei Jahren mit Kaufoption an die Corona Line A / B gechartert, die es seit dem 3. Februar 1994 unter dem Namen Balanga Sister and Flag in der Ostsee ausbeutete Träger in Panama. Eine der Dienstleistungen, die er erbrachte, war auf der Strecke Karlskrona-Gdnya. Aufheben Nach dem Vertrag vom 25. September 1995 bis zum 2. Oktober desselben Jahres segelte er auf einer von Topas Line gecharterten Linie zwischen Brindisi und Ancona. Am 29. Februar 1996 wurde es erneut in Spanien markiert - Registrierung von Almería- und umbenannt in J.J. Schwester und im April wurde er nach Compañía Trasmediterránea gechartert, um die Strecke Malaga-Melilla-Almería abzudecken. Der J.J. Schwester, mit italienischer Flagge als Moby Magic Am 23. Februar 1997 wurde es von der italienischen Reederei Navigazione Arcipelago Maddalenino (Moby Lines) für 800 Millionen Peseten erworben und an den Hafen von Malaga geliefert, wo es mit der Registrierung auf Madeira in Moby Magic umbenannt wurde. Im Mai 1997 begann es, die Linie Genua-Bastia und 1998 die Linie Livorno-Olbia abzudecken. Im Jahr 2001 Moby Lines S.r.l. registrierte es in Cagliari (Italien). Am 11. September 2003 kollidierte er mit Passagieren und Fahrzeugen von Livorno nach Olbia. Als er ungefähr drei Meilen von Olbia entfernt war, kollidierte er mit einem untergetauchten Hindernis und verursachte ein Leck im Maschinenraum. Angesichts des Ernstes der Lage wurden Passagier und Besatzung evakuiert und nach Golfo Aranci geschleppt, um eine Notfallreparatur durchzuführen. Im Oktober wurde es in Neapel und später in Cagliari festgemacht, und am 23. Oktober 2005 wurde es von Cagliari nach Genua gebracht, wo es festgemacht blieb, bis es im Dezember 2005 an einen türkischen Schrottplatz verkauft und am 14. dieses Monats verkauft wurde es ging von Genua nach Aliaga (Türkei), wo es am 29. zum Verschrotten ankam. DIE "J.J. SCHWESTER" UND "AVENTURA 92" Schöne und detaillierte Beschreibung der Leistung von J.J. Schwester, im Programm "Aventura 92", das Marino Gómez-Santos im Buch "Trasmediterránea" macht. Auf dem Weg zum neuen Jahrtausend “, das im Folgenden wörtlich transkribiert wird: Der J.J. Schwester unternahm 1985 eine Reise in die Karibik als erstes Navigator-Klassenzimmer für iberoamerikanische Studien. Organisiert von der Nationalen Kommission des V Centennial mit dem Sponsoring der Konföderation der Sparkassen, der J.J. Die Schwester, die mit dem gelegentlichen Namen Guanahaní getauft wurde, den Namen, den die Eingeborenen der Insel San Salvador gaben, schifften 700 junge Menschen ein, die die Gelegenheit hatten, an das Abenteuer der Entdeckung Amerikas zu erinnern, das dem Programm "Neue Leute - Abenteuer" zugeordnet war 92 ". Das Programm dieser schwimmenden Universität, 85%, war pädagogisch. Achthundertfünfzig Stunden Unterricht wurden mit Professoren verschiedener spanischer Universitäten organisiert, in denen die Studenten die Möglichkeit hatten, Kurse zu besuchen, die unter anderem von "Amerika vor Kolumbus" bis "Einführung in die Geschichte des spanischen Amerika" reichten verschiedene Seminare zu wirtschaftlichen Aspekten. Die Figur des Kolumbus war ein Vorwand, um die amerikanische kulturelle Realität zu analysieren. Zu diesem Zweck wurde dem Guanahaní eine Bibliothek mit amerikanistischen Themen zur Verfügung gestellt, die sich auf rund viertausend Bände belief. Der Unterricht der jungen Leute aus Spanien, Portugal und Lateinamerika war verantwortlich für renommierte Professoren, die auf amerikanistische Themen und renommierte Sportler spezialisiert waren, sowie für zwei Co-Direktoren: den Expeditionsmigranten Miguel de la Quadra Salcedo, Autor der Idee und Ignacio María de Saralegui. Die Guanahaní, die La Rábida am 26. September mit einer Reihe junger Leute verlassen hatten, die für ihre Schulnoten gut ausgewählt waren, spielten in den Häfen von Las Palmas, Teneriffa, San Salvador, Havanna, Puerto Plata und Santo Domingo, von wo er zurückkehrte Cadiz. Die internen Ressourcen des Schiffes ermöglichten die Veröffentlichung einer Zeitung: „Tierra!“, Ein Fernsehprogramm und ein Radioprogramm. Die kulturelle Expedition, die an Bord eines Schiffes der Trasmediterránea-Flotte durchgeführt wurde, hatte natürlich einige anekdotische Episoden. Bei der letzten Zwischenlandung, als der J.J. Schwester Der 23-jährige Paulino Oviedo Medina wohnte am Sans Souci-Dock in Santo Domingo und schaffte es, in den Laderaum des Schiffes zu gelangen, dem er als Stauer zugestimmt hatte. Der dominikanische blinde Passagier wurde vom Bootsmann und dem Seemann entdeckt, der die Runde durchführte, und reiste nach Cádiz, weil er endlich seinen Traum verwirklichen wollte, Spanien zu kennen. "El Palacio de la Zarzuela, letzte Station auf der Aventura 92", die Zeitung mit dem Titel "Ya", einer ihrer Berichte über die Rückkehr der Expeditionsmitglieder. König Don Juan Carlos, der den Geist der Gemeinschaft unterstützte, der diese Reise inspiriert hatte, erhielt eine Darstellung der Studenten, die an diesem kulturellen Abenteuer teilgenommen hatten. 1988 unternahm die Guanahaní die zweite Reise von Columbus durch das Archipel der Kleinen Antillen, Puerto Rico, Jamaika und Kuba. 1989 segelte er durch die Mündung des Orinoco, bis er die Route der dritten Columbus-Reise absolvierte; 1990 wurde die vierte Reise von Columbus unternommen und 1991 die Reise zum Amazonas, die Route von Yáñez Pinzón, die 1500 die Mündung des Amazonas entdeckt. Bereits 1993 die Reise von "Aventura 92" mit der Gua Nahaní heißt "Rumbo al mundo Maya" und das Kulturprogramm "Ruta de Quetzal". Anlässlich des 100. Jahrestages der Entdeckung Venezuelas unternimmt diese kulturelle Organisation die historische dritte Reise von Columbus, auf der die Küsten von Paria und die Insel Gracia entdeckt wurden. In allen Häfen, in denen die Guanahaní anlegten, wurden die jungen Expeditionsmitglieder an Bord häufig besucht und auch von den Präsidenten jedes Landes vor Publikum empfangen. Die spanische Münze und Timbre fuhren an Bord der J.J. Schwester eine Navigator-Münze von acht Stempeln für die Prägung der Gedenkmünze der Waage, die zum Trasmediterránea-Schiff ging. Der J.J. Schwester erscheint mit einer Aufzeichnung in Guinness. Auf dem Weg durch das Bermuda-Dreieck fand im Laderaum des Schiffes ein 42 Kilometer langer 25-Meter-Marathon statt, bei dem Professor Alcalá Zamora und Queipo de Llano siegten. Der Name des J.J. Schwester wird für immer mit diesem "Abenteuer 92" verbunden sein, das als die Mission von größter kultureller Bedeutung angesehen wird, die an Bord eines Schiffes durchgeführt wurde.