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HMS SOVEREIGM OF THE SEAS
Fragata de Guerra Inglesa
ENRIQUE ACOSTA GALVÁN
Sovereign of the Seas fue ordenado en agosto de 1634 por iniciativa personal de Carlos I de Inglaterra, como un proyecto de prestigio. La decisión provocó mucha oposición de los hermanos de Trinity House, quienes señalaron que "no hay puerto en el Kingdome que pueda albergar este barco. El mar salvaje debe ser su puerto, sus anclas y cables su seguridad; si alguno falla, el el barco debe perecer, el Rey perder su joya, cuatrocientos o quinientos hombres deben morir, y tal vez algún gran y noble par ". Estas objeciones fueron superadas con la ayuda del almirante Sir John Pennington, y el trabajo comenzó en mayo de 1635. Este fue supervisado por Peter Pett, más tarde Comisionado de la Marina, guiado por su padre Phineas, el carpintero real, y fue lanzado en Woolwich Dockyard el 13 de octubre de 1637. Como el segundo de primera clase de tres pisos (el primero de tres pisos fue el Príncipe Real de 1610), fue la predecesora de la Victoria de Nelson, aunque la Venganza, construida en 1577 por Mathew Baker, fue la inspiración para ella, proporcionando la innovación de un solo piso dedicado enteramente a los cañones laterales. El buque de guerra más extravagantemente decorado de la Royal Navy, estaba adornado de popa a proa con tallas doradas sobre un fondo negro, diseñado por Anthony van Dyck y realizado por John Christmas y Mathias Christmas. Los costos de construcción de £ 65,586 fueron financiados por Ship Money, solo el dorado fue de £ 6,691, el precio de un barco de guerra promedio. A modo de comparación, el impuesto total generado en 1637 fue de 208.000 libras esterlinas. Charles ordenó 102 cañones de bronce, para asegurarse de que fuera el barco más poderosamente armado del mundo; estos fueron hechos por John Browne. [4] Sovereign of the Seas tenía 118 puertos de armas y solo 102 armas. La forma de la proa significaba que los puertos de cañón más importantes de la cubierta inferior del cañón estaban bloqueados por el cable de anclaje. En consecuencia, la persecución, los cañones mirando hacia adelante, ocuparon los siguientes puertos. Había dos dracos de semi-cañón, uno de babor y otro de estribor, de unos 3,5 m (11,5 pies) de largo y que pesaban cinco toneladas (5000 kg). Tenían un calibre de 6,4 a 6,75 pulgadas (16,3 a 17,1 centímetros) y dispararon un tiro que pesaba 32 a 36 libras (15 a 16 kilogramos), usando alrededor de diez libras de pólvora. En los terceros puertos desde la proa, había dos dracos demi-cañón de 11 pies (3,4 m) que pesaban, en conjunto, 4,3 toneladas (4300 kg). Detrás de ellos había veinte dragones de cañón, de nueve pies de largo y un peso total de 45,7 toneladas (45700 kg). En el tercer puerto desde la popa había dos dracos semi-cañón más de 11 pies (3,4 m) que pesaban, en conjunto, 4,3 toneladas (4300 kg). Los dos últimos puertos a cada lado estaban ocupados por la persecución de popa: cuatro dracos de semi-cañón de 10,5 pies (3,2 m) que pesaban un total de 11,4 toneladas (11400 kg). La cubierta del cañón central tenía culverinas reforzadas pesadas, es decir, cañones cortos para su perforación, de proa y popa. Había dos piezas de 11,5 pies (3,5 m), con un peso de 4,8 toneladas (4800 kg), en la persecución; cuatro piezas de 11,5 pies (3,5 m), con un peso de 10,2 toneladas (10200 kg), en la persecución de popa. Inmediatamente detrás de la persecución delantera había dos dracos demi-culverina, de ocho a nueve pies (2,4 a 2,7 m) de largo, que pesaban unas 1,9 toneladas (1900 kg). Luego vinieron veintidós dracos culverinos de 9,5 pies (2,9 m) que pesaban un total de 30,4 toneladas (30400 kg). En la cubierta superior del cañón había dos demi-culverinas fortificadas de 10 pies (3,0 m) en la persecución de proa y dos en la persecución de popa, ambos pares con un peso de 2,8 toneladas (2800 kg). Entre ellos había veintidós dracos demi-culverina, de ocho a nueve pies (2.4 a 2.7 m) de largo, que pesaban más de 21 toneladas (21000 kg) en total. En el castillo de proa había ocho dracos demi-culverinas de ocho a nueve pies (2,4 a 2,7 m) que pesaban 7,7 toneladas (7700 kg); otros seis que pesan 5,7 toneladas (5700 kg) en la media cubierta. El alcázar llevaba dos drake cutts demi-culverin de seis pies - un cutt, de nuevo, era una versión más corta de un arma - que pesaba 16 quintales (726 kg). Luego hubo otros dos cortes de culverina de seis pies, con un peso de 1,3 toneladas (1.179 kg), a popa del mamparo del castillo de proa. En total, Sovereign of the Seas llevaba 155,9 toneladas (141.430 kg) de armas, y eso no incluía el peso de los carros de armas. En total, costaron £ 26,441 13s 6d, incluidas £ 3 por pieza para tener la rosa Tudor, una corona y el lema: "Carolvs Edgari sceptrvm aqvarum" - "Charles ha establecido el cetro de las aguas de Edgar" - grabado en ellos. Los carros de armas, hechos por Matthew Banks, maestro carpintero de la Oficina de Ordenanzas, cuestan otras £ 558 11 chelines y 8 peniques. En 1642, su armamento se había reducido a 90 cañones. [1] Hasta 1655, también era excepcionalmente grande para un barco inglés; ningún otro barco de Charles era más grande que el Prince Royal. Pett y Sovereign of the Seas mostrando sus tallas de popa doradas que representan al rey Edgar como el supuesto fundador de la fuerza y el dominio naval inglés Sovereign of the Seas no se construyó tanto por consideraciones tácticas, sino como un intento deliberado de reforzar la reputación de la corona inglesa.
Sovereign of the Seas was ordered in August 1634 on the personal initiative of Charles I of England, as a prestige project. The decision provoked much opposition from the Brethren of Trinity House, who pointed out that "There is no port in the Kingdome that can harbour this ship. The wild sea must be her port, her anchors and cables her safety; if either fail, the ship must perish, the King lose his jewel, four or five hundred man must die, and perhaps some great and noble peer".[6] These objections were overcome with the help of Admiral Sir John Pennington, and work commenced in May 1635. This was supervised by Peter Pett, later a Commissioner of the Navy, guided by his father Phineas, the royal shipwright, and was launched at Woolwich Dockyard on 13 October 1637. As the second three-decked first-rate (the first three-decker being the Prince Royal of 1610), she was the predecessor of Nelson's Victory, although the Revenge, built in 1577 by Mathew Baker, was the inspiration for her, providing the innovation of a single deck devoted entirely to broadside guns.[citation needed] The most extravagantly decorated warship in the Royal Navy, she was adorned from stern to bow with gilded carvings against a black background, designed by Anthony van Dyck, and made by John Christmas and Mathias Christmas. Construction costs of £65,586 was funded by Ship Money, the gilding alone being £6,691, the price of an average warship. For comparison, the total tax generated in 1637 was £208,000. Charles ordered 102 bronze cannon, to ensure it was the most powerfully armed ship in the world; these were made by John Browne.[4] Sovereign of the Seas had 118 gun ports and only 102 guns. The shape of the bow meant that the foremost gun ports on the lower gun deck were blocked by the anchor cable. Consequently, the fore chase – the guns facing forward – occupied the next ports. There were two demi-cannon drakes – one port, one starboard – some 11.5 feet (3.5 m) long, weighing together five tons (5000 kg). They had a bore of 6.4 to 6.75 inches (16.3 to 17.1 centimetres) and fired a shot weighing 32 to 36 pounds (15 to 16 kilograms), using around ten pounds of gunpowder. In the third ports from the bow, there were two 11-foot (3.4 m) demi-cannon drakes weighing, together, 4.3 tons (4300 kg). Behind them were twenty cannon drakes, nine feet long, and weighing in all 45.7 tons (45700 kg). In the third port from the stern were two more 11-foot (3.4 m) demi-cannon drakes weighing, together, 4.3 tons (4300 kg). The last two ports on either side were occupied by the stern chase – four 10.5-foot (3.2 m) demi-cannon drakes weighing a total of 11.4 tons (11400 kg). The middle gun deck had heavy fortified culverins – that is, guns short for their bore – fore and aft. There were two 11.5-foot (3.5 m) pieces, weighing 4.8 tons (4800 kg), in the fore chase; four 11.5-foot (3.5 m) pieces, weighing 10.2 tons (10200 kg), in the stern chase. Immediately behind the fore chase were two demi-culverin drakes, eight to nine feet (2.4 to 2.7 m) long, weighing some 1.9 tons (1900 kg). Then came twenty-two 9.5-foot (2.9 m) culverin drakes weighing a total of 30.4 tons (30400 kg). On the upper gun deck there were two 10-foot (3.0 m) fortified demi-culverins in the fore chase and two in the stern chase, both pairs weighing 2.8 tons (2800 kg). Between them there were twenty-two demi-culverin drakes, eight to nine feet (2.4 to 2.7 m) long, weighing over 21 tons (21000 kg) in total. There were eight eight-to-nine-foot (2.4 to 2.7 m) demi-culverin drakes weighing 7.7 tons (7700 kg) in the forecastle; another six weighing 5.7 tons (5700 kg) on the half-deck. The quarter-deck carried two six-foot demi-culverin drake cutts – a cutt, again, being a shorter version of a gun – weighing 16 hundredweight (726 kg). Then there were another two six-foot culverin cutts, weighing 1.3 tons (1,179 kg), aft of the forecastle bulkhead. In all, Sovereign of the Seas carried 155.9 tons (141,430 kg) of guns – and that did not include the weight of the gun carriages. Altogether they cost £26,441 13s 6d including £3 per piece to have the Tudor rose, a crown and the motto: "Carolvs Edgari sceptrvm aqvarum" – "Charles has established Edgar’s sceptre of the waters" – engraved on them. The gun carriages, made by Matthew Banks, Master Carpenter for the Office of Ordinance, cost another £558 11s 8d. By 1642, her armament had been reduced to 90 guns.[1] Until 1655, she was also exceptionally large for an English vessel; no other ships of Charles were larger than Prince Royal. Pett and Sovereign of the Seas showing her gilded stern carvings depicting King Edgar as the perceived founder of English naval strength and dominion Sovereign of the Seas was not so much built because of tactical considerations, but as a deliberate attempt to bolster the reputation of the English crown.
Sovereign of the Seas wurde im August 1634 auf persönliche Initiative von Karl I. von England als prestigeträchtiges Projekt bestellt. Die Entscheidung stieß bei den Brüdern des Trinity House auf großen Widerstand. Sie wiesen darauf hin, dass "es auf dem Kingdome keinen Hafen gibt, der dieses Schiff aufnehmen kann. Das wilde Meer sollte sein Hafen sein, seine Anker und Kabel seine Sicherheit; wenn man versagt, das Schiff er muss umkommen, der König muss sein Juwel verlieren, vier- oder fünfhundert Männer müssen sterben und vielleicht ein großes und edles Paar. " Diese Einwände wurden mit Hilfe von Admiral Sir John Pennington überwunden, und die Arbeiten begannen im Mai 1635. Diese wurden von Peter Pett, dem späteren Kommissar der Marine, unter der Leitung seines Vaters Phineas, dem königlichen Zimmermann, überwacht und auf der Woolwich Dockyard gestartet am 13. Oktober 1637. Als zweite dreistöckige erste Klasse (die erste dreistöckige war der Prince Royal von 1610) war sie der Vorgänger des Sieges von Nelson, obwohl die 1577 von Mathew Baker erbaute Rache war Die Inspiration dafür war die Innovation eines einzigen Decks, das ausschließlich den Seitengewehren gewidmet ist. Das extravaganteste Kriegsschiff der Royal Navy wurde vom Heck bis zum Bug mit Goldschnitzereien auf schwarzem Hintergrund geschmückt, die von Anthony van Dyck entworfen und von John Christmas und Mathias Christmas hergestellt wurden. Die Baukosten von £ 65.586 wurden durch Schiffsgeld finanziert, das Gold allein betrug £ 6.691, der Preis eines durchschnittlichen Kriegsschiffes. Zum Vergleich: Die 1637 generierte Gesamtsteuer betrug 208.000 Pfund Sterling. Charles bestellte 102 Bronzekanonen, um sicherzustellen, dass sie das am stärksten bewaffnete Schiff der Welt war. Diese wurden von John Browne gemacht. [4] Sovereign of the Seas hatte 118 Waffenhäfen und nur 102 Waffen. Die Form des Bogens bedeutete, dass die wichtigsten Kanonenöffnungen am Unterdeck der Kanone durch das Ankerkabel blockiert wurden. Folglich besetzte die Verfolgung mit den nach vorne gerichteten Kanonen die folgenden Häfen. Es gab zwei Semi-Gun-Drakes, einen auf der Backbordseite und einen auf der Steuerbordseite, die etwa 3,5 m lang waren und ein Gewicht von fünf Tonnen (5000 kg) hatten. Sie hatten ein Kaliber von 16,3 bis 17,1 Zentimetern und feuerten mit etwa zehn Pfund Schießpulver einen Schuss mit einem Gewicht von 15 bis 16 Kilogramm ab. Charles bestellte 102 Bronzekanonen, um sicherzustellen, dass sie das am stärksten bewaffnete Schiff der Welt war. Diese wurden von John Browne gemacht. [4] Sovereign of the Seas hatte 118 Waffenhäfen und nur 102 Waffen. Die Form des Bogens bedeutete, dass die wichtigsten Kanonenöffnungen am Unterdeck der Kanone durch das Ankerkabel blockiert wurden. Folglich besetzte die Verfolgung mit den nach vorne gerichteten Kanonen die folgenden Häfen. Es gab zwei Semi-Gun-Drakes, einen auf der Backbordseite und einen auf der Steuerbordseite, die etwa 3,5 m lang waren und ein Gewicht von fünf Tonnen (5000 kg) hatten. Sie hatten ein Kaliber von 16,3 bis 17,1 Zentimetern und feuerten mit etwa zehn Pfund Schießpulver einen Schuss mit einem Gewicht von 15 bis 16 Kilogramm ab. In den dritten Häfen vom Bug aus befanden sich zwei 3,4 m lange Halbkanonendrachen, die zusammen 4300 kg wogen. Hinter ihnen befanden sich zwanzig Kanonendrachen, neun Fuß lang und 45,7 Tonnen schwer. Im dritten Hafen vom Heck befanden sich zwei weitere 3,4 m lange Semi-Gun-Drakes mit einem Gesamtgewicht von 4,3 Tonnen (4300 kg). Die letzten beiden Häfen auf jeder Seite waren von der Heckjagd besetzt: vier 3,2 m lange Semi-Gun-Drakes mit einem Gesamtgewicht von 11.400 kg. Das Deck der Zentralkanone hatte schwere, verstärkte Culverinas, dh kurze Kanonen für ihre Perforation, vorn und hinten. Es wurden zwei Stücke von 11,5 Fuß (3,5 m) mit einem Gewicht von 4,8 Tonnen (4800 kg) verfolgt; vier Stücke von 3,5 m (11,5 Fuß) mit einem Gewicht von 10.200 kg (10,2 Tonnen), die achtern verfolgt werden. Unmittelbar hinter der Verfolgungsjagd befanden sich zwei Demi-Culverina-Drachen mit einer Länge von 2,4 bis 2,7 m und einem Gewicht von etwa 1900 kg. Dann kamen zweiundzwanzig 2,9 m lange Culverine-Drachen mit einem Gesamtgewicht von 30,4 Tonnen (30.400 kg). Auf dem Oberdeck der Waffe befanden sich zwei 3,0 m (10 Fuß) befestigte Demi-Culverina bei der Bogenverfolgung und zwei bei der Heckverfolgung, wobei beide Paare 2,8 Tonnen (2800 kg) wogen. Unter ihnen befanden sich zweiundzwanzig Demi-Culverina-Drachen mit einer Länge von 2,4 bis 2,7 m und einem Gesamtgewicht von mehr als 21.000 kg. Im Vorschiff befanden sich acht Demi-Culverin-Drakes mit einem Gewicht von 7,7 Tonnen (7.700 kg); weitere sechs mit einem Gewicht von 5,7 Tonnen (5700 kg) auf dem Halbdeck. Auf dem Achterdeck befanden sich zwei sechs Fuß große Demi-Culverin-Drake-Schnitte - ein Schliff, wiederum eine kürzere Version einer Waffe - mit einem Gewicht von 16 Zentimetern (726 kg). Dann gab es zwei weitere sechs Fuß Culverina-Stecklinge mit einem Gewicht von 1,3 Tonnen (1.179 kg) hinter dem Schott des Vorschiffes. Insgesamt beförderte Sovereign of the Seas 155,9 Tonnen (141.430 kg) Waffen, ohne das Gewicht der Waffentanks. Insgesamt kosteten sie £ 26.441 13s 6d, einschließlich £ 3 pro Stück, um die Tudor-Rose, eine Krone und das Motto zu erhalten: "Carolvs Edgari sceptrvm aqvarum" - "Charles hat das Zepter von Edgars Gewässern errichtet" - eingraviert. Die von Matthew Banks, einem Tischlermeister im Bureau of Ordinances, hergestellten Waffenwagen kosteten weitere £ 558 11 Schilling und 8 Pence. Bis 1642 war die Bewaffnung auf 90 Kanonen reduziert worden. [1] Bis 1655 war es auch für ein englisches Schiff außergewöhnlich groß; Kein anderes Charles-Schiff war größer als die Prince Royal. Pett und Sovereign of the Seas zeigen ihre goldenen Heckschnitzereien, die König Edgar als den vermeintlichen Begründer der englischen Seestreitkräfte und -dominanz darstellen Sovereign of the Seas wurde nicht so sehr aus taktischen Erwägungen gebaut, sondern als bewusster Versuch, den Ruf der englischen Krone zu stärken.
